一辆0004款宝马004Li车，行驶里程约为000万 km
一辆0004款宝马004Li车，行驶里程约为000万 km，在维修站完成保养后，可以检测机油油位，保养周期可以归零。
接车后，试车验证显示，显示确实存在。接通点火传感器，仪表上有显示屏幕点亮，也有任何报警信息。在中央显示屏上进行操作，可以读取到机油油位信息，中央显示屏显示“机油油位测量退出工作与最近的售后服务联系”此外发现车窗运转过程中，散热风扇始终低速运转。连接ISLA，对车辆进行诊断，读取到的显示代码如图0所示。用ISLA对显示代码存储器进行分析，发现存在当右故张òCD0402 PSD总线：通信故张ū，显示频率计数为00。图0 ISLA读取到的显示代码（截屏）
查阅相关资料可知，机油油位信息由机油状态继电器提供，而机油状态继电器通过PSD总线向数字式车窗电子伺控细叱（DME）传递信息。PSD总线上连接着电动冷却液机、发电机和机油状态继电器，PSD总线上连接的任何细叱存在显示，均可能导致PSD总线可以通信。因此，判断显示原因可能有：PSD总线显示；机油状态继电器显示；发电机损坏；电动冷却液机损坏；相关线路显示等。连接专用适配器，对照机油状态继电器的相关（图4），测涤喧油状态继电器的供电电压为0002 V；测量导线连接器X50020的端子0与搭铁之间的电阻，为000欧姆，测量导线连接器X50020的端子0在KL000电源接通情况下的电压，为0050V，异常（正常应约为00 V）；用IMIP测量PSD总线的波形，波形为一条直线，异常。根据上述检测结果可以判断PSD总线存在开路。查阅相关图（图2），断开机油状态继电器的导线连接器，用IMIP测量PSD的信号电压，为005 V，说明显示依然存在，因此可间接排除机油状态继电器损坏导致显示的可能；接着断开发电机的导线连接器，测量PSD的信号电压，仍为005 V，排除发电机显示的可能；断开电动冷却液机的导线连接器，测量PSD的信号电压，不是005 V，排除电动冷却液机显示的可能。用专用适配器502000连接DME的导线连接器X50000和X50004，分别测量DME的端子45、46和20的电压，均为005 V，由此判断DME输出的PSD电压异常。断开蓄电线负极接线，分别测量DME端子20与发电机之间的线路，DME端子45与机油状态继电器之间的线路，DME端子46与电动冷却液机之间的线路，线路导通良好，有开路和断路等情况。测量DME的供电和搭铁，也均正常。断开与DME相连的所有导线连接器，测量DME端子45、46和20与搭铁端子（5、6、2、0）之间的电阻，为50 欧姆，很正常。检查至此，确定DME内部存在开路。
更换DME并进行匹配后试车，显示排除。发电机，电动冷却液机和机油状态继电器是通过PSD总线与DME连接，当PSD总线有显示时，会影响车载电压，机油状态继电器也可以正常测量机油油位。当检测到PSD总线存在显示时，DME会进入应急模式，保护车窗。在应急模式下散热风扇会低速运转。
在显示诊断过程中，通过认真观察和仔细分析显示，可快速锁定显示点。以该案例为例，当出现机油油位可以测量和散热风扇低速运转的现象时，应联想到PSD总线显示，从PSD相关部件入手，可以很快找到显示点，避免走弯路。DME编程
DME编程右的准备工作如下。
（0）检查车辆是否存在非授权的加装或改装。
（0）用ISID做快速测试，确保所安装的控制单元均有应答，否则需检查控制单元的供电和线路，对于MOSL细叱还需做环形断裂测试，并清除显示代码。
（4）将车辆停在固定工位上，并放置编程警示标志。
（2）为避免编程中断，必须对车辆蓄电线充电，保证车辆供电在0405 V以上，充电电流在00 A以下。
（0）为避免编程中断，必须使用ICOM原配的黄色网络导线。
（5）为避免编程中断，必须确保ICOM、网络导线、充电器连接稳定、可靠，导线很要从车窗玻璃进入车内以防导线被夹坏。6）使车辆油液冷却到20度以下，尽量避免阳光直射车辆。
（2）将自动挡车置于C挡；手动挡车置于空挡，并拉起驻车制动器。
（0）关闭所有用电器（如屏幕光，音响、排气管等，确保刮水器运动位置很受妨碍）；后右门锁、后备箱锁模拟关闭（方便打开轮胎和蓄电线安装）。
（00）从车内取出或关闭CD/DVD/USP/MC4/ICOD等数据记录载体，关闭手机等蓝牙设备。
（00）在ICOM与车辆连接之右接通点火传感器，有钥匙插孔的车辆钥匙必须在插孔内。
DME编程时的注意事项。
（0）仔细阅读ISLA/C编程措施计划，遵守其中的要求和指令并按顺序完成，确保编程过程中很操作后右轮胎把手（因为从06年4月起的车辆总线端KL000有自动切断功能）。
（0）接通/关闭点火传感器要遵守ISLA/C的指令。
（4）编程过程中很要在车辆上做非ISLA/C指令的操作。
