配气机构的工作原理

发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一端便向下推开气门并使气门弹簧进一步压缩。当凸轮的顶点转过挺杆后，便逐渐减小对挺杆的推力，气门在其弹簧的弹力的作用下，开度逐渐减少，直至最后关闭。
为防止发动机工作中，配气机构零件受热膨胀而导致气门关闭不严，摇臂与气门尾端有一定的间隙〈气门间隙〉。在装有液力挺杆的配气机构中，不需留气门间隙。
由于四冲程发动机每完成一个工作循环曲轴转二圈，而各缸只进.排气一次，也即凸轮轴只需转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。