老款奥迪 A6L发动机热车熄火

一辆2009年产一汽-大众奥迪A6L轿车，搭载型号为APS的2.4L直喷发动机，行驶里程27万km。用户反映该车热车行驶中急加速会自动熄火，且熄火后不易起动，停驶几分钟后才可以着车。接车后首先连接诊断仪对该车电控系统进行检测，未发现故障码，发动机怠速运转时，也未见明显异常。本着先易后难的思路，首先检查了火花塞型号与热值，均正常。读取怠速时空气流量数据为3.5g/s，喷油脉宽为2.3～2.6ms，均在规定值范围内。因故障是热车情况下出现的，怀疑是冷却液温度传感器阻值出现问题。该传感器是一个负温度系数电阻，测量发现当温度为14～29℃时，传感器阻值为1.5～2.3kΩ，当温度达到89～97℃时，传感器阻值为245～380Ω，均在正常范围内。检查燃油滤清器和燃油压力调节器，均正常。在怠速时测量低压侧供油压力为4.1kPa，急加速可以达到6.1kPa，也正常。再次读取发动机怠速工作时的数据流，发现氧传感器调节信号显示一直在0～25%范围内波动，而正常范围应该是在-15%～25%，这说明发动机混合气偏浓。为了排除氧传感器自身故障的影响，更换了新的氧传感器路试，发现故障依然存在，那么故障应该就是由发动机混合气过浓引起的。
下面的排查重点就转移到了为什么混合气过浓上。前面已经排查过了油泵和喷油器，所以先就联想到了活性炭罐控制系统。检查炭罐电磁阀的工作情况，发现在发动机怠速工况电磁阀并不工作时，却能感觉到电磁阀进气口一直有吸力，这说明电磁阀处于常开的状态。更换炭罐电磁阀，读取数据流，氧传感器的调节值趋于正常，再次路试，确认故障排