我们在汽车修理的时候总能接触到占空比信号，那么估计很多修理人员都不知道什么是占空比。归纳总结就是单位时间里高位电信号所占的时间比例。就是假如一个电磁阀通上工作电压使其打开，需要1秒的时间就能使输出端达到与输入端的压力相同，那么输出端的执行器需要一半的压力工作。这是我们就要使电磁阀通电半秒，让输出端的执行器在最大行程和最小行程之间的一半工作（比如vvt轮），然后电磁阀断电，断电时间取决于输出端设备和电磁阀泄压的工作时间，然后再给电磁阀通电维持输出端压力和工作位置，然后再断电，在通电，周而复始。如果现在想改变输出端设备的位置，那么只要控制电磁阀的通电时间和断电时间，比如减少通电时间，增加或不变断电时间就能使输出端设备位置减小。如果增大电磁阀通电时间，减小或不变断电时间就能使设备位置增大。而这个通电时间和断电时间的周期比例就是占空比。这里面有涉及到频率。那么频率又是什么，频率就是1秒钟时间工作周期数。占空比信号1个通电时间再加上1个断电时间，就是一周期。在交流电里一个正周期加上一个负周期，就是一个周期。家用电220V50赫兹，就是1秒钟电线里有50个正负周期的变化。喷油嘴中用的也是占空比信号，也就是控制通电时间和断电时间来完成喷油量的精确控制。但是喷油嘴的控制时间信号，在理论里和电脑里大多都不叫占空比，而是叫做喷油脉宽，指的是喷油嘴通电的时间，而断电时间不用去特意控制，除了通电所用的时间其余的时间自然就是断电状态了。所以叫做脉宽，也叫喷油时间。大多数单位为毫秒。在vvt系统，机油压力控制系统，燃油高压泵压力控制系统，还有一些控制系统里即要求控制精度又要求控制的准确，在这些占空比控制里即对通电时间进行控制又对断电时间进行控制。还有一些车型对散热风扇，燃油泵，空调风机，等等也都使用占空比信号。占空比信号正常用常规设备是无法检测的，万用表只能测出工作时的平均电压，随着频率和占空比的变化而变化。用功率试灯检测能使灯泡不正常发光，亮度随着频率和占空比的变化而变化。二极管试灯检测能使LED闪烁，闪烁的速度随频率的变化而变化。功率试灯和二极管试灯检测结果可证明线路正常，证明不了信号工作是否正常。想要确认信号工作是否正常是否控制准确，就必需要用示波器检测了。而这种检测方式是需要懂一些专业的电子理论。目前大多数修理工能用到示波器也就是检测曲轴和凸轮轴信号，还要和原厂数据去做比对。而能分析波形的少之又少。图1图2就是示波器检测的波形。
占空比控制最多的就是电磁阀，vvt电磁阀，碳罐电磁阀，燃油压力控制电磁阀，喷油嘴，变排空调泵，等等。其实电磁阀的检测很简单，因为电磁阀里面就是一根铜线在空心圆筒上缠绕若干圈，在通电的时候能产生足够的磁力，能够吸引连接阀体的铁柱使其移动。检测时用万用表电阻档或通断挡测量电阻，大功率电磁阀几欧姆电阻，小功率电磁阀几十欧姆电阻。也可直接通电（通电电压取决于电磁阀工作电压），看或听或手感觉的震动检测好坏。电磁阀还有一种故障情况，是很多修理工容易忽视的，特别是控制机油路的。由于机油的工作条件所致很容易使电磁阀发生卡滞，造成开启不到位或关闭不到位，这种情况在任何车的vvt电磁阀最常见。开启不到位到影响的反应不算大，一般时车主感觉不出来但是会报故障码。而关闭不到位却很致命，特别是宝马车系严重的打不着车。电磁阀关闭不到位会使油压由输入口泄压到输出口使其vvt轮里面有油压作用，使其vvt轮位置发生改变。我们都知道vvt轮里面的位置改变了就相当于正时变了，而正常怠速工作时vvt轮是在0位的，也就是vvt电磁阀是完全不通电的（宝马车系除外，怠速时也有占空比信号参与工作，怠速vvt轮的0点不是最小行程点），能保证怠速的稳定工作。而这时电磁阀虽然没通电但阀关闭不严，使油压泄漏，使vvt轮位置移动，使正时偏离，造成怠速工作不正常。根据压力泄漏的量造成的故障五花八门，有怠速偶尔抖动，有怠速非常抖动，有着不住火的，有干脆不着火的，有回火或放炮的，有加不上油的，有怠速高或低的，等等。报出的故障码也都不一样，有报正时码的，有报凸轮轴码的，有报vvt码的，有报混合器码的，有报失火码的，等等。曾经遇到个车在别的修理厂把发动机大修了也没能解决问题。有的车就算把电磁阀清洗了也没能把卡滞弄开。有些电磁阀能看到里面的阀体活塞，有的是往里移动是关闭位置，如果怀疑关闭不到位可以用个小螺丝刀往里顶，如果感觉顶动了就证明关闭不到位卡滞。还有些电磁阀是外移动是关闭位置，就观察此时的位置并记录，然后用电磁阀外侧去敲击木板使其强力向归位位置震动，在观察如果记录的位置变化了，就证明电磁阀卡滞归位不好。对于有些看不到阀体活塞的就要采取震动加强力清洗，然后安装试车，如果故障有所变化或改善，就要代换实验了。在比希望大家同行们遇到类似问题，不要先盲目的拆正时，换vvt轮，换凸轮轴或大修，先检查测试分析。很多时候就是个小问题。
