从开空调有冷风吹出，初步分析系统能制冷，但为什么开空调一段时间后空调出的风会由冷惭惭变热呢？检查制冷管道接口，并没有发现不正常。对于此类故障，在维修中我们曾遇到过，现介绍出来与大家共享。
当时用诊断电脑检查空调系统，出现故障码 “制冷剂压力传感器 超出上限 频率计数器为102”的提示。显然“制冷剂压力超出上限”应是指管道内制冷剂的压力。所谓“频率计数器为102”，则指发生的频繁已达102次。
检查制冷系统的高压侧压力达17～18bar(1bar=105Pa)，而正常值应在15bar左右，显然管道压力过高了。此时出于安全保护功能，电脑会控制系统停止制冷。但为什么刚开启空调时，制冷系统的压力不高，而后会“超出上限”呢？开始怀疑引起这种现象的原因，最可能是制冷管道被堵塞，但若管道产生了硬性堵塞，就不可能每次开空调都能正常制冷，显然堵塞的推断不正确。
这时又怀疑可能是制冷剂充注过量引起此故障。于是重新按标准对制冷剂进行调节，在车上挂表检查空调系统的压力。当车辆以80～100km/h的速度正常行驶时，空调系统的压力正常，制冷也正常。但当车辆在城市低速行驶时，制冷压力却会升高，特别是回家倒车入库时，制冷系统的压力甚至可达22bar。
在检查发动机运行的动态数据流时，却意外发现有“冷却液温度84℃ 偏低”的异常数据提示。发动机冷却液温度与空调制冷是完全不相干的两码事，难道它们之间有什么内在联系吗？检查发现发动机冷却液节温器已损坏(图3)，冷却液长期处于“大循环”的状况，由于散热量大，故水温一直较低，这时发动机电脑控制散热风扇一直低速运转。
图3 节温器已损坏
空调冷凝器与发动机的散热水箱装得很近，共用散热风扇。当车辆高速行驶时，迎风使散热效果很好，制冷剂压力并不高，故能长时正常制冷。而在城市低速行驶时，迎风的风速变慢，因散热风扇长时低速旋转，冷凝器散热不足，造成空调制冷压力升高。一旦制冷剂压力过高，系统的保护功能会切断空调流量调节阀的供电，自动中断制冷循环，故空调会停止制冷工作。
