一辆2004年产上海大众帕萨特B5，搭载1.8 L AWL发动机和手动变速器，行驶里程9.3万 km。用户反映该车发动机抖动。首先起动发动机，保持怠速运转，发现发动机确实出现抖动，而且这种抖动现象和点火系统故障造成的抖动有所不同，发动机转速忽高忽低，有时抖动现象会短暂消失。综合故障现象，初步分析故障原因有可能是进气系统漏气造成的。
使用上海大众专用故障诊断仪VAS5051B对发动机电控系统进行故障查询，发现4个故障码，分别是：16684——检测到随机/多缸失火；16688——检测到4缸失火；17536——长期燃油调整倍增，气缸列1系统过稀（偶发）；16891——怠速控制系统转速高于期望值。进入读取测量数据块功能，检查发动机的动态数据。显示组014、015和016这3组是发动机失火的数据。由于发动机抖动比较严重，失火的数据变化较快，只能大概记录以便参考。014组数据的3区显示所有气缸失火累计次数，该车为150多次。015组数据的3区和016组数据的1区分别显示为1～4缸的失火次数，该车1缸失火次数为20多次，2缸失火次数为20多次，3缸失火次数为30多次，4缸失火次数为80多次。所有的气缸都存在失火现象，4缸失火最为严重，因此故障点很有可能在4缸。 根据以往维修此类故障的经验，导致失火的原因多数是由于点火线圈或火花塞损坏引起的。如果存在某缸不点火情况，会导致进入气缸内的未燃混合气进入三元催化器内燃烧，造成三元催化器内的氧含量过少，反映在发动机动态数据流中，氧传感器的调节值会呈现负值。而实际在数据流中氧传感器的调节值是正的25%，这就表明发动机的混合气过稀，据此可以排除发动机存在某缸不点火的故障。 为了找到导致发动机混合气过稀的原因，维修人员对各故障码进行了分析。喷油量少或不喷油会引起发动机抖动，但同时还会导致怠速低等故障，而故障码16891（怠速控制系统转速高于期望值）否定了这种情况。故障码16688是关于发动机失火的故障，17536是关于混合气过稀的故障，这2个故障码都可以得到证实，而16891是关于怠速转速过高的故障码，没有得到证实。该故障码和抖动故障是否有关,分析了各故障码存储的原因。发动机控制单元通过发动机转速传感器G28信号来获取发动机各缸的平均速度、瞬时速度以及瞬时角加速度等参数，当发现某缸工作时其瞬时角加速度低于其他缸并且达到设定的阈值时，发动机控制单元则判定该气缸功率贡献值不足，并记录一次失火。该车的发动机控制单元根据G28的信号波动，判定多缸存在失火现象，并检测到4缸的失火现象最为严重，于是记录故障码16684和16688。另外，发动机控制单元通过氧传感器的测量值检测到混合气过稀，于是通过修正喷油脉宽来弥补，反复地长期修正还不能达到理论空燃比，就存储了故障码17536。
根据之前的检查分析，已经基本排除了点火系统和供油系统存在故障，因此该车故障很可能是进气系统泄漏导致。尝试清除故障码，然后进行试车，发现发动机怠速突然升高，抖动现象消失，但没过多久发动机又开始抖动，这一现象验证了故障码16891。根据以往维修经验，这种现象通常为进气系统漏气所致。进气系统漏气会导致混合气过稀，发动机控制单元修正喷油脉宽，长期修正后无效，就存储故障码17536。同时，缸压不足导致功率下降，混合气燃烧不充分的气缸工作时导致曲轴转速降低，当降低到标准值以下，发动机控制单元则存储有关发动机失火的故障码。 根据故障码16688，4缸失火最为严重，因此将故障点初步锁定在4缸周围。位于4缸周围有很多进气软管和1个单向阀，目测进气软管没有发现破损，用手触摸单向阀时发动机转动有所改善，仔细检查发现单向阀有一个漏气点（图1）。
更换单向阀后试车，故障彻底排除。
