——家族特征之更加“电子化”
新的家族模块化带来的另一个变化就是发动机进一步“电子化”。M260采用了电控式涡轮泄压阀。相较传统的依靠真空驱动的泄压阀，电子化能让它更精确、快速地对压力进行调节，进一步优化了涡轮增压的性能。此外，冷却系统中的节温阀也升级为电控节温阀，灵活调节流经气缸套的冷却液温度，保证发动机在最合适的温度工作。
——家族特征之细节方面
现款2.0T M270为直列4缸发动机，最大功率211Ps（155kW）/5500rpm，最大扭矩350N·m/1200-4000rpm，赋予了这辆紧凑型轿车不错的动态表现。而新2.0T M260发动机压缩比为11:1，动力输出较上一代（M270）增加6%，最大功率224Ps（165kW）/5500rpm，最大扭矩350N·m/—。搭载到全新A级上面，其车辆的0-100km/h加速时间为6.2s。
在材质方面，M260的缸体为铸铝合金，追求轻量化；气缸套为铸铁材质，同时采用NANOSLIDE工艺涂层，减小了活塞与气缸壁之间的摩擦；气缸盖则采用了硅铝合金材质，具有高度的耐热和耐磨性能。
点评：在模块化设计大背景下，奔驰全新2.0T发动机集成了更多主流的技术，在结构和装配上也更趋向于小型化和轻量化。在这个内燃机发展相当成熟的时代，燃效的提升成了厂商们不变的追求。不知全新的奔驰2.0T发动机何时才会装进国产车型，我们也期待着尽快能在国内奔驰A级上体验到这款发动机的性能。
