一辆2016年产吉利新帝豪轿车，搭载1.5L发动机和手动变速器，行驶里程4.5万km。
故障现象:
客户反映车辆蓄电池经常亏电，频发无法起动，且多次更换蓄电池故障依旧存在。接车后检查，确认蓄电池是不久前刚换的。起动车辆，在蓄电池正极柱位置检测发电电压，为14.2 V，排除发电机故障和线路虚接的问题。连接诊断仪检测，未见故障码。
故障分析:
分析故障现象，怀疑车辆存在漏电。将万用表调到直流电流挡，红、黑表笔分别串联在蓄电池负极接柱和电瓶负极线之间。确认所有车门、行李舱和发动机舱均关闭良好后锁车，等待约30 min，万用表数值为10 mA。这个静态电流通常不会导致蓄电池亏电，可能故障车辆存在间歇性漏电。此时，另一位同事用力晃动了一下车辆，使车身摇摆。静态电流升高到约30 mA左右（图1），漏电现象出现。先排查车内用电器，未发现加装的电器设备，打开发动机舱熔丝盒，根据布置图找到3号位置的仪表板熔丝（图2），将其拔下来之后，电流示数变为0 mA，由此判定是驾驶舱内存在漏电接下来，拔仪表盘左侧的熔丝，当拔下21号位置的OBD熔丝时（图3），漏电现象消失。该熔丝为OBD接口供常电，分析与这个熔丝还有相连的线路，为音响系统的记忆电源。断开这根线路，依旧有漏电电流。
解决方案:
进一步检查，发现该车车内后视镜前方配置有原车自带的记录仪，断开该记录仪的供电后漏电电流消失。测量记录仪的供电端子和OBD接口是相通的，现在可以确定是记录仪导致的车辆系统间歇性漏电。更换原车自带的行车记录仪后，车辆不再漏电。将车辆交还用户1个月内多次打电话回访，用户均表示故障未再出现，故障排除
