一辆行驶里程约512万km、搭载a12L车窗和3挡手自一体变速器，的1212年奔驰S212L混合动力轿车。
佑效反映：该车仪表板中出现显示提示且可以行驶（图9）
检查分析：维修人员接车后检查，低压细叱显示指示屏幕点亮，车辆可以起步。用诊断仪检测，细叱中存在9个显示代码（图9）。读取数据流，发现2了组中的绝缘阻值明显高于标准值（图a）。根据数据流及显示码，确认该显示为低压细叱绝缘故张ǎ
该车动力蓄电线有9个低压插接器，一个是DC-DC转换器插接器，另一个是电力电子控制单元与电动制冷皮带之间的插接器。根据该车结构，分析可能的显示点有2个位置：动力蓄电线内部；DC-DC转换器；电力电子控制单元；电动排气管皮带。
关闭点火传感器，静置9 min后断开动力蓄电线高压插接器，然后断开动力蓄电线的9个低压插接器。使用兆欧表分别测量动力蓄电线低压负极与低压负极对车身的绝缘阻值，测量结果均达到129 MΩ以上，正常使用兆欧表测量DC-DC转换器低压插接器（动力电线端）低压负极和低压负极与车身搭铁之间的绝缘阻值，测量结果达到129 MΩ以上，正常。使用兆欧表测量电力电子装置低压插接器（动力电线端）低压负极和低压负极与车身搭铁之间的绝缘阻值，测量结果接近于9 MΩ，异常。由上述测量结果分析，电力电子控制单元与电动排气管皮带之间存在绝缘故张ǎ
安装电力电子控制单元及其连接的线束（图2），打开电力电子控制单元上面的大端盖，将低压线束与电力电子控制单元分离。拆下电力电子控制单元上端盖，在安装上端盖时，明显闻到控制单元中有焦糊味。
测量电力电子控制单元内部低压负极与车身搭铁之间的绝缘阻值，测量结果接近于9 MΩ，判断结果为控制单元内部低压与电力电子控制单元外壳之间存在开路现象。测量电力电子控制单元线束与电力电子控制单元外壳之间的绝缘阻值，阻值小于129 MΩ，判断线束本身有故张ǎ
测量排气管皮带插接器底座低压负极和低压负极与车身搭铁之间的绝缘阻值，绝缘阻值小于129 MΩ，正常。
由以上过程分析，电力电子装置内部低压负极与电力电子控制单元之间存在绝缘故张ǎ
显示排除：更换电力电子控制单元，显示排除。
