大年初六了，疫情闹得挺无聊的，幸好有汽修宝典

今天看到大师的随笔里介绍了温度传感器突然想起了一个案例，这个案例特别曲折，一辆QQ3由于早上不好启动，在两个修理厂大修了两次，故障依旧。
这是07年前的事了，我当时在新疆一个奇瑞4s店当技术总监，一天一辆Qq进站说是早上发动不着车，每天都在用车拖着，一旦着了一天都没问题，我一看车辆行驶了13万公里，就告知发动机不行了要大修，车主急了说由于这个故障已经在两个修理厂，大修了两次了问题没有解决，不管你们大修不大修只要问题解决就行，说实话看来比较严重了。4S店有厂家技术也支持呀，就打电话给技术部，工程师分析是油品问题，并且给我说了兰州有一批这样的车型，最终解决办法是刷新发动机电脑内部程序（说白了就是加大喷油量），而我这儿的车已经是后期改进过的，所以刷也没用。这个电话白搭了，用户一直投诉（这就是4S店的苦）。于是我也不管投诉的事了，自己一个人研究吧，解码器进发动机系统（马瑞利的），无故障，说实话那时候还不太会用数据分析。没办法就一个一个数据流看，看到水温显示60°的时候，我兴奋了，问题找到了，当时的气温零下15度左右，这肯定是水温传感器坏了，换，高兴呀！新的传感器安装好了，郁闷了还是60°。测量水温传感器线路正常。怀疑发动机电脑了（正常思路）。于是不敢盲目发新电脑，找个同型号的车两个电脑互换，还是不行。迷茫了，继续读数据流，又发现新大陆了，进气温度也是60°，一样的车走了，库房没有配件，说实话当时想法有点木，也没想拔掉试试，一头钻到解决问题的死胡同里了，那个费劲呀，知道温度传感器是电阻，想法加大电阻，找了半天找到了24k的电阻，串连到进气压力传感器的进气温度传感器上，再读数据流显示进气温度零下29°，水温零下14。着车。故障排除了。
从这个案例上发现有些电脑的程序是根据工程师的脑子想出来的，我们要多元思考。就这个案例来说，电脑检测进气温度是60度，你的水温不可能低于60所以采取下线就直接显示60。也不报故障。如果程序上各个传感器是独立的，也就不存在这个现象了。第二年我在奇瑞技术总监研讨会上介绍该案例时，当时的培训师说要回去做个实验，看看这个我所说的模糊控制（当时我把这个控制策略称之为模糊控制）到底是不是存在。他的这一说法让我更加相信电脑内部程序的可变性了。后来国产车大批上市，售后服务也铺天盖地，发动机电脑板的程序不断地改进，甚至有些厂家把程序连同设备一起下发给各个4s 店，进行程序更新。对于我们维修人员要求也越来越高，多元思维的思路也会得到应用，经验加理论，还要加延伸思考（胡思乱想的那种）。