一辆2018年产一汽丰田卡罗拉双擎轿车，搭载1.8 L发动机和E-CVT无级变速器（混合动力传动桥），行驶里程25000 km。该车为事故车，差速器在事故中被撞坏，为此保险公司指定一家变速器专修厂负责混合驱动桥的维修。
专修厂去4S店接修变速器时，车辆已经断电解体，无法进行故障码的读取以及数据流的诊断，因此也就无从得知变速器除了差速器可见损坏外，是否还有其他部分损坏。因此专修厂只能按照保险公司的维修项目更换了差速器，送至4S店装车后试车，结果车辆无法行驶，且检测出故障码“P0BFF1D——驱动马达‘A’电路电流超出范围”。
专修厂根据故障码判断，可能是驱动电机（MG2）出现了问题，因为差速器与MG2电机的位置离得很近，撞击时有可能损伤到MG2电机，于是进行二次维修。为此，专修厂采购一台二手变速器总成，将旧总成上的MG1和MG2与故障车进行了替换。
修复后将变速器送回至4S店装车试车，结果发动机能够起动，但运转抖动不平稳，运转3~5 s就会熄火。用故障诊断仪检测出故障码“P1CA51D——混合动力直流发电机电路电流超出范围”（图1）。故障码有时能清除，再次起动后故障现象依旧，故障码也会重现。
此时专修厂已经付出近0.6万元的材料成本，而且离保险公司给定的维修期限越来越近。保险公司规定，一旦第三次无法维修好，专修厂质押的5.0万元维修质量保证金将用于赔付新的变速器总成。专修厂求援介入维修。
一汽丰田卡罗拉双擎为混合动力轿车，主要由混合动力传动桥总成、高压蓄电池组（HV电池）、发动机总成、2台电机（MG1发电、MG2驱动）、带转换器的变频器总成以及辅助电池等组成（图2）。其中，混合动力传动桥总成由组合齿轮单元（电机减速行星齿轮、动力分配行星齿轮）、MG1、MG2、油泵、主减速器以及差速器等组成（图3）试车发现故障现象的确如专修厂所述，而且读取到故障码P1CA51D。笔者的故障诊断仪为专业的工程师版，具有故障解析功能以及内置电路图（图4）。经过查询分析，笔者将故障点锁定到与故障码相关的起动发电机MG1上，因为MG1的线路非常简单，经过测量没有发现问题，所以怀疑更换的二手MG1有问题。
拆下变速器，将原车替换下的MG1重新装回，清除故障码后试车，故障排除。
