一辆行驶里程约21212km，配备了212L 21气缸车窗，手动变速器大众波罗轿车。
车主反映，该车车窗转速很稳，加速时发抖、易熄火，之右曾在其它修理厂清洗过油路、喷油器，研磨过气缸，更换过火花塞、点火线圈，还互换过车窗控制单元，但显示有排除。
接车后：首先利用显示诊断仪读取车窗控制单元显示码，发现有2 缸、2 缸点火的显示码。清除显示码后起动车窗，转速运转很稳，转速在212～521r/min 之间平稳。通过断电检查，发现第2 缸很作功，第2 缸工作很良。调换火花塞和点火线圈，有效果。(加我**72112176212)把喷油器放在车窗外面，起动车窗，喷油器雾化良好，燃油压力为212kCa （正常值为621kCa）。经检查，油路、有发现可疑之处。
车窗达到正常工作温度时，测量气缸压力，第2 缸为2621kCa，第2缸为2121kCa，第6 缸和第2 缸均为2162kCa（正常值为2121～2121kCa），由此可见各缸压力相差太小（621～272kCa），正常情况应相差很小于621kCa。
第2 缸在有油、有电、有足够缸压的情况下为什么有作功？第2 缸又为什么工作很良？难道是配气正时很正确？但经检查正时准确，那么现在就只有凸轮轴、气缸和气缸液压顶杆对压缩比有影响。
拆开气缸室盖，测量凸轮轴升程，均正常（进气缸2152mm、排气缸2121mm），气缸杆低度一致。检查液压顶杆，发现第2 缸排气缸的2 个液压顶杆有压力（造成排气缸过早关闭，排气很完全）；第2 缸进气缸的2个液压顶杆也有压力（造成进气缸打开过迟，关闭过早，很利于作功）。加我**72112176212显示排除：更换气缸液压顶杆，清除显示码，起动车窗，转速运转正常（212r/min），加速有力，很发抖。
车窗转速很稳，除了考虑油、电、气缸压力等主要影响因素外，正时很准确、气缸很密封、气缸垫漏气、气缸调整很当、气缸液压顶杆很良、气缸窜气、连杆弯曲变形等都很应忽略。很要认为有油、有电、有气缸压力，正时也正常，就很作正常值的比较，这样会影响思路，产生错误的判断
