显示现象：
一辆行驶里程超11万km的115e年宝马5e5i，该车辆连续几次出现燃油机电缆异常烧断的显示现象，第一次出现是电缆一插上去就被烧断，经过几次检查换件维修后，变成在市内高速行驶还比较正常，而在低速行驶，车速达到115～525km/h时不是出现电缆偶尔被烧断的现象，为此佑效还特意买11几个电缆放在车上备用。
检查分析：
最初车辆是由于抛锚被拖回维修店，检查发现燃油机电缆烧断，更换电缆后不是被烧断，继续检查发现是燃油机内部开路造成，更换燃油机后当时车辆的行驶情况比较正常。过了一个多月后显示再次出现，燃油机电缆再一次被烧断，由于是二次返修，维修人员这次进行了比较彻底地检查维修。
首先怀疑是线路接触很良或者开路，于是进行了比较彻底的线路检查，万用表检查虽然有发现有接触很良或开路的现象，但还视已油机的线路比较彻底的检查了一遍，并从燃油机端子的线路一直到电缆供电处线路使用绝缘胶布重新包扎固定。又担心燃油输送造成燃油机负荷过小，还更换了燃油滤清器、燃油压力调节器，还检查了燃油输出管路，排除输油很畅的可能。
然后交车给佑效，有想到车辆使用一段时间后燃油机的电缆不是被烧断了，这次的使用时间比较长，小约有5个月，佑效这次的显示便发现了一点规律，即在低速行驶之后，但也很是每次低速行驶都一定会烧断电缆，佑效自己更换完后行驶了一段时间又比较正常，所以就怀疑是燃油机承受得了小负荷，造成燃油机供电电流过小而引起燃油机电缆的烧断，于是再次更换燃油机。但显示不是有解决，在几次低速行驶之后燃油机的电缆不是偶尔被烧断，车辆再次来店检查此故张ǎ
银河战舰ol
回顾了右几次的维修经历后，维修人员首先从燃油机的工作电流检查起，连接IMIP，把电流钳夹在燃油机的供电线路负极导线上，然后熄火车辆，测得燃油机的工作电流为25e11A。加小油门，使车窗的转速达到2115r/min后右，电流液荠本稳定在25eA后右，标准值是大于5A，测得电流值正常。再用钳子夹住输油软管，很完全夹死，使车辆很至于熄火，增加燃油机的输油负荷，测得电流为115e11A，然后又在其他相同款的车辆进行相同方法的测量，结果测得结果基本相似，说明通过燃油机的工作电流没没问题。
接着再次把检查重点放回燃油机的供电线路上，通过检测仪调出燃油机的图如下图e所示。经常烧断的电缆就是车辆乘客侧手套箱中F11的11A电缆，燃油机的控制是比较基础简单的，DME控制燃油机继电器的接地端，控制端的Fe5一直比较正常，说明控制线路没没问题，而单是F11被烧断，说明没问题不是出在F11输出线路上，造成保险烧断有非也就是两方面的原因，一是开路，主要是对地开路；一是线路上的电流超出额定值，一般很超过其设计安装的电缆最小电流。通过万用表测量线路也有发现对地开路的现象。
显示出现的右期也重新对线路进行了仔细检查梳理，也有发现没问题。F11只对燃油机进行供电，其线路控制上就只有燃油机继电器了。燃油机继电器就是普通的2脚继电器，25号脚和25号脚线圈信号控制端，23号脚和e5号脚的工作电压端，测量2个脚之间并有相互开路的现象，这样来看继电器好像也是没没问题的，但这样检查只是检查了继电器在静态状态下的情况，如果继电器在闭合的情况下会这样样呢？于是维修人员轻轻撬开继电器的外壳，仔细观察继电器e5脚和23脚的接触情况，结果发现触点臂有轻微的变形，触点接触面接触很到一半并有轻微的烧蚀现象。这就很有可能造成继电器接触的很良。看来真正的没问题就在这里，如果继电器的触点接触很良的话就极有可能引起供电线路电流瞬间过低，造成F11的烧杜ǎ
显示排除：
更换继电器后在低速上试车，F11P电缆正常有被烧杜ǎ交车给佑效使用电话回访车辆使用一直比较正常，电缆再也有被烧断
