奔驰

一辆奔驰E260，底盘号LE4212147，装配271发动机， 自动空调系统

一辆奔驰E260，底盘号LE4212147，装配271发动机， 自动空调系统，客户反映近日空调系统不正常，出风忽冷忽热。

接车后启动着车，打开空调，空调制冷正常。询问客户得知， 空调系统在制冷工作时，工作台上两边的出风口突然就出了热风， 并且中间2个出风口还不出风( 工作台上共有4个出风口)。出现故障时，空调面板上的按键都能正常操作，但出风模式不受控制， 几分钟后又正常，出现频繁，一两个小时就出现一次。连接诊断电脑进行快速测试，读取空调控
故障码中显示LIN 总线及所有风门电机的故障码，这款车的风门电机都是靠LIN线控制的，根据功能原理及维修经验，需要重点检查LIN总线系统。首先利用诊断电脑对第一个故障码进行引导检测，引导提示“检查局域互联网LIN总线导线连接，并依次断开局域互联网LIN总线的参与部件，然后检查故障状态，检 测结束”。对其他故障码进行引导检测，诊断电脑提示部件可能没有安装，忽略故障码，删除故障记忆
故障引导并没有提供可靠有用的信息及方向，只有根据空调 及LIN线的系统原理进行检查。大概过了半个小时后，故障现象再次出现，现象确如客户所描述，进入空调系统实际值，发现制冷剂压力正常，压缩机耗电量正常，但蒸发箱温度传感器的实际值很高，如图2所示。尝试利用诊断电脑做制冷剂回路检测， 诊断电脑提示测量蒸发箱温度传感器的阻值，实际测量阻值为2 690Ω，接着进行故障引导，提示将制冷剂抽出并按标准量重新加注，检测结束。但是按照要求抽出制冷剂，并按照标准量重新加注后，故障依旧。
打开发动机舱盖，用手触摸空调低压管路，很凉，说明压缩机正常工作，只是车内没有吹出凉风，说明故障点在于车内空调风门的控制方面。
故障现象持续几分钟后，系统又一切正常。于是只好找出空调系统的电路图，分析LIN线走向及部件连接。从如图3所示的电路图中看出，LIN线信号从空调控制单元发出后，一分为二，一路去了辅助加热器( 这款车没有此配置)，另一路依次通过除霜风门电机，空气分配风门电机，左侧混合空气风门电机，右侧混合空气风门电机，最后结束于内外循环风门电机
在故障出现时，查看系统实际值，发现风挡玻璃的温度及露点温度都为-40℃，如图4所示，显然不正常，其实际值也是靠LIN线传输的，怀疑是该传感器有故障，造成系统紊乱。但将传感器上的插头拔掉后，发现空调故障依旧存在。

打开发动机舱盖，用手触摸空调低压管路，很凉，说明压缩机正常工作，只是车内没有吹出凉风，说明故障点在于车内空调风门的控制方面
故障现象持续几分钟后，系统又一切正常。于是只好找出空调系统的电路图，分析LIN线走向及部件连接。从如图3所示的电路图中看出，LIN线信号从空调控制单元发出后，一分为二，一路去了辅助加热器( 这款车没有此配置)，另一路依次通过除霜风门电机，空气分配风门电机，左侧混合空气风门电机，右侧混合空气风门电机，最后结束于内外循环风门电机。
在故障出现时，查看系统实际值，发现风挡玻璃的温度及露点温度都为-40℃，如图4所示，显然不正常，其实际值也是靠LIN线传输的，怀疑是该传感器有故障，造成系统紊乱。但将传感器上的插头拔掉后，发现空调故障依旧存在。
故障出现时，实际测量LIN线电压为2.6V 左右，很不正常。怀疑LIN线有短路或者接触不良的地方。正常情况下，如果某个风门电机出现故障，那么此风门电机以后的部件都不能正常工作，而前面的风门电机都可以工作，把故障码的顺序与风门电机电路图进行比较，并没有规律性，只好逐个检查风门电机，空气分配风门电机( 控制中间2个出风口) 比较好拆卸，于是就先把空气分配风门电机拆掉，测量LIN线阻值为0.6Ω，正常。接下来相对比较容易检查的是2个混合空气风门电机，当把2个电机插头拔掉后，发现了问题所在，2个风门电机插头上都有进水痕迹，究其原因，是蒸发箱壳体温度较低，冷凝水长时间形成水滴，进入到了插头里面。于是把插头吹干，并把插头进行防水处理后，清除故障码，系统恢复正常。