14年别克君越 2.4直喷发动机
此车现象亮总量发动机故障灯，在别的修理厂换了正时换了个拆车的进气vvt轮，没有解决问题，清掉故障码跑一会就亮灯。用电脑调取故障码p0011，好多修过这个故障的修理人员都知道，这个故障是别克车系的通病，非常让人头疼，有的车换了一堆件也弄不好。甚至大修了也没能解决问题。喜欢研究难题的我，绝不放过这种研究的机会。
把车开到工位开始分析。能造成p0011故障的有，正时，vvt轮，机油油路及压力，凸轮轴，3个正时传感器。开始由简到繁的流程进行检测。首先调出数据流，查看进排气凸轮轴指令已经达到最大化，就是占空比信号已经把脉宽调制到最大，相当于把vvt轮调制到最大角度（不知道占空比和脉宽是什么意思的，可参阅我发表的笔记什么是占空比，脉宽）。正常是需要多大角度就调多大。而这种情况只能说明都调到最大了但vvt实际还没到达所需要的角度。再继续查看所需进排气凸轮轴位置和进排气凸轮轴的实际位置，4个数据，果然实际位置都是0。而所需排气是3.8，所需进气位置是16。电脑不管怎么调制都是0所以调制脉宽调到了最大。既然都是0位置那为什么只报进气的码而不报排气的呢？原因是电脑在检测凸轮轴位置时是允许有误差的，在超过允许的误差一定次数的就会报故障码，而排气位置虽然是0但还没超过允许的误差。此时将油门加到3000转，进排气凸轮轴位置依然是0，但所需位置就很大了。3000转着了一会后调故障码，果然排气的也出来了。熄火首先对最简单的vvt电磁阀检测，电阻正常，插头的占空比电压信号正常。将两个电磁阀拆下来对滤网进行清洗，通电测试，发现电磁阀伸缩正常，回位正常也不泄压。装回电磁阀，对机油压力进行测量，凉车5个压左右热车2个半左右，正常。进行拆解气门室盖准备检查正时发现里面的机油特别脏，还伴随着好多积碳。所以判断是否积碳堵塞了油道，所以安装回气门室盖。放掉机油加入4升柴油充当机油，怠速着车一直到风扇旋转几个回合。放掉柴油，非常黑。又加入4升柴油继续着车半个小时，放掉柴油用气枪吹除残余柴油，更换滤芯，加入机油。着车在用电脑读取数据，还是一样故障依旧。又进行拆解气门室盖，正时罩盖检查正时，正常没有问题。维修到这个进程也只能怀疑到vvt轮了，因为别克车vvt轮坏的比较多，不少都是内部断裂。所以订购两个vvt轮进行更换，结果故障依旧。又将电磁阀拆掉打火测试，发现来油道非常畅通，机油压力很大，证明油道没有堵的现象。安装回电磁阀，着车的时候用个小电瓶对两个电磁阀分别接入12V，观察数据流接入排气的时候会瞬间灭火，瞬间排气位置能达到十多个。进气的加电倒是没什么反应，进气位置数据能达到24。证明电磁阀没问题。此时问题陷入僵局。电磁阀没问题，机油压力和油路没问题，正时没问题，vvt轮也没问题。那么就应该没问题呀。
现在的问题已经僵持到这了，又分析了一遍维修过成也没发现什么遗漏，期间也多次怀疑电磁阀是否因脏机油和积碳污染造成工作不良，但测量结果和测试结果都表明电磁阀没问题，并且两个电磁阀还能同出一样的问题。反正也没有新的思路了，并且我也就是不相信电脑能出问题，于是果断的订购两个电磁阀。第二天电磁阀到货，将其更换。着车，清码，读数据流。玄幻的一幕发生了，居然所有数据都正常了。此时的心里五味杂陈，我那么信赖我测试的结果，结果被我的信赖给了我一耳光。冷静下来经过分析，电磁阀还是被积碳给污染了，造成低速测试的时候可以正常工作。而安装在车上的高速占空比信号时就不能正常工作了，就像有了阻尼作用，打开时有阻尼，还没等打开到位呢，关闭信号就来了，还没等关闭到位呢，打开信号又来了，如此反复。电磁阀就始终在中间位置，这样油压还没等到vvt轮就又泄出去了。不管怎样问题是解决了。至此本次维修作业结束。
