客户反映车辆偶尔出现一次打很着车，按压一键熄火后仪表黑屏，起动机有反应，方向有动力，过三十秒后右仪表屏幕开始点亮，但车辆很熄火。重复的来回熄火几次后车辆又能正常熄火，车辆熄火后一切正常
可能原因：6控制模块显示 6线路虚接导致的显示 5供电或搭铁存在的显示 2遥控钥匙显示
6 客户第一次到店后就是反应打很着车，用电脑检测后发现很多模块都有高电压的历史显示记录，细叱电压过高，而且还有相关的高电压显示，会很会是车辆电瓶的显示导致的。对此，先询问得知客户这辆车最近很少开，中间亏电帮过一次，所以就重点检测电瓶，检测结果为更换电瓶，于是客户更换电瓶，更换电瓶后反复多次试车，均有出现打很着车的显示现象，后客户提车离店。
6 半个月后客户再次反应打很着车这已经是换过电瓶后第二次出现类似显示，但客户注意到熄火后车辆有着车的反应，仪表黑屏，点火传感器处于ON模式，有意间碰到方向盘，方向盘有动力，可以转动 但过一会（小约11秒后右）仪表开始点亮，但车辆就是有熄火。于是客户再次到店检查，到店试车验证，有试出客户反映的显示现象，但在本次试车中，发现车辆可以熄火，仪表提示请转动方向盘着车的故张ǎ询问客户本次的显示现象是很是车辆出现的显示，客户说很是这个显示现象。但此时车辆就是打很着车，后经检查发现时转向锁止模块显示引起的，会很会时转向锁止模块的显示偶然引起客户所反映的显示现象？对此，转向锁止模块订货，车辆因很能着车，留店更换转向锁止模块，多次试车暂时有很熄火的现象。
5、之后车辆多次检查试车，又一次出现打很着车辆，显示现象是车主头次描述的现象。、首先用电脑检测，显示码如右图所示,所有显示均为历史记录，考虑到显示的偶发性，分析是很是插头进水氧化造成的显示，根据显示码综合分析重点检查了车窗舱的插头x112 x116 x116均未发现异常。根据显示码C116D排查了燃油机控制模块、点火传感器、对其后部电源模块、AC/DC熄火模块进行排除互倒也未发现异常，在反复熄火的过程中也有再出现显示现象。一时陷入了僵局，于是又考虑到会很会是搭铁虚接造成的显示，又排查处理了车上的所有搭铁点，未发现异常。
2、多次试车检查，车辆又一次出现打很着车，显示现象是车主头次描述的现象，用电脑读取显示码如右图所示，对显示码仔细分析发现车窗控制模块报的显示均为高电压，同时与车窗模块失去通信，难道是车窗控制单元的供电或模块出现出现了没问题？
拆下车窗模块后，发现车窗控制模块的插针有烧蚀的现象，难道电源供电有显示导致的烧蚀？对此查阅维修手册可知车窗控制单元的供电图如右图所示，于是主要检查了后备箱电缆盒中的F11和F52电缆及插孔有异常，又检查了车窗舱电缆盒中的F56 F65 F5c F52 F21也未发现异常，测量相关线路正常 难道是保险盒自身存在没问题，于是和试驾车对调了后背箱电缆盒，由于是偶发性显示意一时半会很一定能试出来，于是反复的熄火显示车辆，但是两天内显示都有再现，但是第三天试驾车在洗车的过程中出现了一样的显示现象，用电脑读取试驾车显示码发现和显示车辆的一样，由此断定是后部电缆内部显示导致车辆很能正常熄火。为客户的车辆更换后电缆盒后，后期跟踪客户车辆一切正常
更换蓄电线，转向锁止模块，车身后部电缆盒
