一辆2010年宝马525L自动挡轿车，行驶里程数约8万km，搭载6HP-21型变速箱。
试车后，用车检电脑检测出6个故障码
4F8C EGS换挡机构6-5传动比监控
4F89 EGS换挡机构3-4传动比监控
4F85 EGS离合器E传动比监控
4F81 EGS离合器A传动比监控
4F8A EGS 换挡机构4-5传动比监控
4F97 EGS离合器B-D传动比监控
刚开始偶尔打滑500转，后来打滑次数愈加频繁，尤其在40—60码，加大油门，超过2500转时，打滑现象最为明显。
车主此前曾检修过一次，知道离合器有问题，但着急用车，没时间修理，一直拖着不予处理。
而后2300转内换挡，又开了8000公里左右，发现不管怎样都有打滑现象，这才发现问题的严重性，赶紧过来维修。
这种内部离合器问题，必须抬下、拆解变速箱，进行维修与更换。
比酱油还黑
其实看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损
此油有一股烧糊味，底部还有一些细小的颗粒状沉淀物，是长时间打滑，烧蚀摩擦片造成的。
主要原因：
1阀体内部磨损；
2相关档位离合器磨损，密封老化失效甚至损坏；
3阀体电脑模块故障；
4密封老化失效等。
拆油底壳
回装时必须保证油底壳密封性完好，否则会导致变速箱内部及车辆行驶问题
变速箱阀体，右边各种颜色的小圆柱是电磁阀
这是个核心部件，如果坏了，维修费不菲
而阀体的损坏是由于机械部分长期磨损，所产生的铁粉铝粉不能完全被变速箱滤网过滤，脏物被油带入到阀体内部，因为阀芯与阀道之间的间隙是非常非常小的，而阀芯高频活塞运动时间久了，这些铁粉就会对阀芯与阀道产生磨损既而产生故障。
背面，黑色是电脑
取出变速箱油泵与输入轴
故障根源，离合器
虽然要换一整套，还是拣一些重点给大家看下
打滑时间过长，烧成了这个样子
损坏的活塞，一扣就会掉渣
活塞的运动方式简略来说就是一个不断重复的动作，从下止点到上止点、再从上止点到下止点的反复运动，活塞损坏会导致离合器不能正常制动，活塞泄压后离合器压力达不到正常值，从而导致了变速箱摩擦片打滑发动机动力丢失的故障。
有三种问情况下变速箱里的活塞会出现老化，
第一点：变速箱油在散热的过程中渗入少量水，进过水的变速箱必须要大修清洗并且更换常规易损件，否则即便是当时修好了以后还是会出问题！
第二点：由于变速箱缺油导致变速箱长期高温下运作胶皮老化！
第三：变速箱油的质量，油太脏时间太长未更换，都会影响变速箱油的润滑效果，变速箱内部的运作环境不好也会影响这些易损件的使用寿命。
惨不忍睹的摩擦片，外观炭化并有烧焦味道。
严重点的，烧焦发黑，摩擦材料脱落。
摩擦片工作原理是，变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间过长。
所以摩擦片被烧，是由于离合器泄压、高温导致的
正常的钢片叠加在一起，是平直的
但这种损坏的有些弯曲引起变速箱打滑的可能性比较多，常见的故障原因有
制动离合器泄压导致的打滑；
变速箱阀体油压力不够引起的（可能性最小，很少遇到）；
传感器引起的读取数据异常；
电脑版故障。
传感器与电脑版问题可以导致变速箱锁档，重启钥匙后车载电脑会重新检测变速箱数据，就是重启会好，属偶发故障
拆卸的所有零件，除了重新更换的其他都需要清洗干净
检查出故障要尽快维修，不然会很严重。
