此车是涉水车来店维修，本应更换发动机机总成，但是客户强烈要求进行维修，于是更换了曲柄连杆机构一套，且镗缸。也更换了其他损坏部件。
装复发动机试启动，无异常。充分试车后交车，车主刚开出门口几百米突然打电话回来说机油灯红灯闪了一下。（此时所有人脸色发白，莫不是出了什么大问题）于是开回厂检查。启动检查，发现机油灯亮红灯，此时发动机故障灯也点亮了。报凸轮轴的码。应该是油压不足调节阀调节不到位引起的，但是机油量在MAX，应该没有漏油。
检查过程中，发现发动机内部有稀碎异响。听声音来源，应当在发动机下部，于是升车，拆掉发动机下护板，声音愈加明显，（此时技术总监脸色已经发青）检查到这一步，已经可以确定故障原因了，机油泵螺丝松了。
拆解油底壳，发现机油泵螺丝果然松了。机油泵是通过螺丝固定在发动机缸体上的，机油泵螺丝松动，导致泄压，从而使得机油灯点亮。回顾维修过程，原来主修技师在给机油泵螺丝加力的时候突然被叫走了，副手以为他已经加力完成，于是将油底壳装上去了，主修技师回来后发现油底壳已经装了，下意识以为自己将螺丝加力了。试车过程中没有出现故障，但是车主短时间内频繁长距离行驶导致故障出现了。
将机油泵螺丝重新加力，复位。试车，故障未出现。
以为这辆终于解决了，可是事实并不是那么简单。
车主经常跑长途，行驶三千公里后出现水温高的故障，且车主反馈冷车抖动严重，于是拖车回厂。（此时我心里想:莫不是冲床了？）与技师沟通，是不是冲床了，但是被技师批评了，他说镗了缸，新的缸垫，平面也量了没有偏差，怎么会冲床。
打压检漏，未发现明显水迹，且压力下降量很小。于是启动试车，冷车抖动明显。不平稳值跳动量很大且三缸最为明显。技师将三缸高压包换新件试车，故障依旧。于是拆下所有火花塞观察，一二四缸颜色偏黑，但唯独三缸隐约有些发白（冲床的可能性加大），技师进行下一步检查，量缸压。一缸二缸一手即可达到9公斤，当测二缸第二手马达时，发现三缸往外射水出来，此时我的想法已经验证。技师脸干完。
拆下缸盖，观察三缸，肉眼可见三缸缸套下沉了。于是重新换缸套镗缸校瓦。
维修完毕复位启动试车，发现刚启动几分钟冷却风扇就转了，触摸上下水管，有些许温差，也有些轻微烫手，查看数据流此时水温100℃，感觉有些异常也没太在意，升车观察，发现发动机地步传来了有规律的哒哒声，平均3秒2次的频率。真是一波未平，一波又起啊！难不成机油泵螺丝又松了？但是仔细听又不像，且发动机无故障码，像是涡轮增压器传来的，用听诊器听，果然是涡轮内部的声音，在车底观察没有发现什么异常，于是放车从上面观察。
有规律的哒哒声，莫不是涡轮上的电机在不停的促动？于是仔细观察，发现电机的插头线的角度有些别扭，顺着线看去，又看到了电子节温器的线，也有些别扭，难道插头插错了？观察两个插头，长得确实很像，但是可以明显看出插错了。怪不得才启动几分钟就就开始大循环了，将插头正确的插回后故障消失。
维修完毕后，充分试车观察。未见异常。
此车的案例告诉我们，发动机的维修，容不得半点马虎，每一步都要小心谨慎，一些插头螺丝如果长得差不多的应当做好标记，以免装备错误。发动机涉水的车辆，如果情况严重的应当强烈建议客户更换发动机总成，避免造成不必要的麻烦。
下图为插反的插头。
