一辆行驶里程约12.3万km、配置1.4T发动机、OAM变速器的大众高尔夫A6轿车。
用户反映：该车仪表上EPC灯点亮
维修人员先确认了故障现象，启动发动机后，仪表上的EPC故障灯不能熄灭；接着与用户沟通，了解了该车的相关情况，根据用户描述，此车在启动后发现故障灯点亮，并在其他维修店检查过，未能查找到故障原因。
维修人员使用专用诊断仪VAS6150B检查，发现在发动机控制单元J623中存储有故障码：P085100启动电机停用信号P/N对地短路（如图1所示）；变速器及其他各控制单元中均无故障存储。
根据故障码分析，发动机控制单元J623监测到了P/N信号不正确，导致故障码的生成。那么该车型P/N信号是如何传递到发动机控制单元J623的呢？维修人员首先思考了该车型的控制原理（如图2所示）：驾驶员在启动发动机的过程中，挡位信息是由选挡机构通过CAN总线传递到变速器控制单元J43，变速器控制单元J743执行相关换挡操作，并将相关挡位信息传递到发动机控制单元J623，发动机控制单元J623会识别变速器挡位是否在P或N挡，如果能够收到P或N挡信息，发动机控制单元J623控制启动机供电继电器接通，启动机工作使发动机启动。
通过以上结构原理分析，维修人员将故障范围锁定在以下几方面：
（1）发动机控制单元J623故障；
（2）变速器机电单元J743故障；
（3）发动机控制单元J623到变速器控制单元J743之间的线路故障。
按照由简到繁的检查方法，维修人员决定首先检查发动机控制单元J623到变速器控制单元J743之间的线路故障。依据电路图（如图3所示）检查，断开变速器控制单元J743和发动机控制单元J623的插脚；测量变速器控制单元743的插脚T25/16到发动机控制单元J623的插脚T94/86和T94/20之间的阻值为0.3Ω（说明此线路无断路现象），分别测量插脚T25/16与正极、负极之间的阻值为无穷大（说明该线路无短路情况）；经过以上测量说明该线路正常。
此时进一步缩小了故障范围，接下来就是如何诊断区分是变速器控制单元J743故障，还是发动机控制单元J623故障。维修人员想通过备件替换法进行判断，但由于没有相关备件，所有维修人员找到笔者请求支持。
笔者首先了解了故障现象、检查的过程，并与维修人员一起对该故障进行了重新分析，由于发动机能够启动，也能够正常行驶，只是发动机控制单元J623中有故障存储。假设如果发动机控制单元J623不能识别P/N信号，发动机是不能启动的。那么该信号是如何识别的呢？接着笔者读取了变速器控制单元J743的数据流，发现在操作选挡杆换挡时，数据中的挡位信息均正常，观察发动机控制单元J623的数据，发现数据组“启动机控制，连锁装置或P/N信号”的值没有任何变化（如图4所示），正常车型为在P/N挡与R/D挡转换时，数值有变化（如图5所示）。根据该数据组数值来看，发动机控制单元识别到的挡位在P/N挡，所以能够启动发动机；但不能识别D/R挡状态，所以会生成该故障信息。
最后将所有插接器恢复，只断开变速器控制单元J743的T25/6插脚，使用万用表测量，该线束插脚与接地之间的电压在11V左右变化，与同款车型对比电压值吻合，此时能够说明该线路中的电压是由发动机控制单元J623发出的监控电压；而此车故障码为对地短路的故障码，至此可以判断为变速器控制单元J743内部短路故障。
更换变速器控制单元J743。
