一辆行驶里程约1.8万km的2011款路虎揽胜运动版胎压监测灯有时会点亮
信息中心提示“TYRE PRESSURE MONITORING SYSTEM FAULT”（轮胎压力检测故障）。
用SDD读取DTC，并做相应保存后，清除故障码，路试车辆，当行驶86km左右时，胎压灯点亮，仪表显示“TYRE PRESSURE MONITORING SYSTEMFAULT”。 由于此故障，这辆车已经更换过TPM ，4个胎压传感器，但在更换这些配件3天后，胎压灯又出现和以前相同报警。于是再次进厂维修。 在发现胎压灯亮起时，开始检测轮胎胎压，发现左前胎胎压过低，只有大约190kPa。将胎压补足后，胎压灯熄灭。试车后，用SDD读取故障码，发现胎压检测模块TPM内只有“右后胎压未被监测”的故障码。鉴于SDD显示“右后胎压未被监测”，将后面的左右轮胎对调，再次试车，故障现象没有出现，到第三天，故障现象也没有出现。 为查出上述事件真相，从电路图出发，于是检测了在右后轮内衬的胎压传感器低频（LF）发射器，观察其安装良好，测量其电阻为1. 50Ω左右，与新的LF发射器对比，发现它们的阻值很接近，而且此LF发射器外观也完好，于是初步判断此件是完好的。断开蓄电池、发射器和TPM，测量右后LF发射器插头C2201-1与02201-2之间的电阻为无限大，测量这两个针脚对地的电阻分别为无限大；接回蓄电池头，测量TPM供电和接地，即打开点火开关，C1537-8分别与C1537-12和C2876-1之间的电压为 12. 6V；关闭和打开点火开关，C1537-16分别与C1537-12和C2876-1之间的电压为12.6V，这说明TPM的供电和接地为正常，右后LF发射器的线路也正常。 于是将右后LF发射器和胎压传感器（现安装在左后）与一事故车的对换后，试车无问题后，将车交付给车主。一星期后，车又报同样的故障，因为之前因此故障更换了4个胎压传感器和TPM，我们也更换了LF发射器和一右后胎压传感器。但，故障还没得到排除。 至此，维修陷入僵局，又一轮新的真相探索继续。观察全车，没有发现任何加装和改装的部件，于是基本可以排除干扰的可能。冷静下来仔细想想，应该还是线路上的问题，又将线路排查了一遍，测量结果和上次一样，没有异常。因为很难通过试车模拟出故障，决定将车内饰拆掉，仔细看看线路有没有异常。本着先易后难的原则逐步拆除内饰检查，当拆除右后内饰板后，发现右后LF发射器的两个线都已经破皮，已经露出铜线，且有几根铜线己经分叉，但破皮处并没有相互碰在一起或与车身碰在一起（线与车身的距离很大，且在车身处贴有不导电的胶片），仔细观察发现破皮处没有尖锐或有棱角的硬物，于是怀疑绝缘皮是老鼠咬破的，修复破损的绝缘皮，试车一周故障不再出现，把车交给车主，过半月后回访得知胎压灯没有再报警过，到此，故障终于排除了。
修复线束后故障彻底排除。
