08年帕萨特
维修前对车辆进行初步了解，起动发动机水温在80。C-90。C时，发动机确实存在工作不平稳，抖动现象，排气管排气不均匀。
首先用VAG5052检测储存了6个故障代码。分别是：
(1).增压器管路至节气门阀体压力下降
(2).增压压力传感器
(3).多缸检测不到发火
(4).第1缸检测不到发火
(5).第2缸检测不到发火
(6).第3缸检测不到发火
根据以上故障信息，首先用VAG5052进入发动机系统读取数据流的第15组、16组，发现发动机的第1、第2、第3缸分别存在几十次的不工作现象。这时我们首先对点火系统做了检查测试，用示波仪检查3点火线圈的次级波形，四个缸的点火波形均正常，拆下火花塞后，发现火花塞有些轻微的潮湿，对喷油器进行喷油量的测试，其喷油量及喷油形状均正常。之后又检测了汽缸压力，各缸的汽缸压力均在12.5巴左右。至此可以确定该发动机抖动不是以上三个重要因素所致。
这时我们在回头研究第一个故障代码，用VAG5052检查，这个故障是增压管路到节气门阀体压力下降。这个故障代码的意思是：从空气流量计到节气门阀体之间的管路上有漏气现象。通过对这一管路的仔细检查，并没有发现有接口脱落或管道破裂而引起的漏气现象，此时启动发动机使其怠速运转，拆下空气流量计处的吸气管，用手将其完全堵住，发动机会主动熄火，说明此管路确实没有漏气现象。用5052将故障删除，再次启动发动机，抖动现象消失，但发动机转速却达到了1500R/min，过了一会儿，怠速降到了800R/MIN，发动机又开始抖动了17072的故障代码又出现了，反复几次都是如此。
使用真空表测量进气歧管的真空度，正常值应在60kpa-70kpa之间，而此车真空度只有50kpa，显然低于标准数值，而外部管路却又没有发现漏气现象，发动机内部的通气管路只有曲轴箱通风系统了，难道是进气门前部进气管与曲轴箱通风系统有短路现象。
这是我们发现在发动机怠速时，用手拧开发动机加油口盖，盖子居然被吸住拿不起来。正常情况下，在发动机运转时打开机油口盖的话，应该会被曲轴箱强制通风系统的气流吹的跳动的。当我用钳子夹住通风系统PCV阀与进气管连接的真空管后，抖动马上停止了。放开后，抖动又开始了。拆下PCV阀发现阀片已经没有了。更换新的PCV阀体后，故障彻底消失了。更换新的PCV阀后故障彻底消失。
PCV阀故障为什么会造成发动机严重抖动的故障呢，通过分析我个人认为，由于PCV阀中的阀片缺失，使得PCV阀失去了单项导通的作用，成为了一个可以双向导通的管子，就使进气歧管与空气流量计后的管路相互联通，发动机运转后，由于节气门后的真空度使这通道形成了负压，大部分应从空气流量计通过吸气管进入节气门的气体，直接通过PCV阀进入了节气门后部，使增压器管路到节气门体间的压力下降，由于进气管路构造原因使得第1、第2、第3缸工作不良，发动机抖。当把故障记录清除或直接踩油门加速时，节气门打开一定角度，使节气门真空度下降，通过PCU阀管路的气体少了，压力也就随之下降了，从吸气管吸进来的气体也就减少了，能够正常通过节气门阀体的气体增多了，才能使发动机各缸工作正常，抖动也就消失了。
由于PCV阀中的阀片缺失，使得PCV阀失去了单项导通的作用，成为了一个可以双向导通的管子，就使进气歧管与空气流量计后的管路相互联通，发动机运转后，由于节气门后的真空度使这通道形成了负压，大部分应从空气流量计通过吸气管进入节气门的气体，直接通过PCV阀进入了节气门后部，使增压器管路到节气门体间的压力下降，由于进气管路构造原因使得第1、第2、第3缸工作不良，发动机抖。当把故障记录清除或直接踩油门加速时，节气门打开一定角度，使节气门真空度下降，通过PCV阀管路的气体少了，压力也就随之下降了，从吸气管吸进来的气体也就减少了，能够正常通过节气门阀体的气体增多了，才能使发动机各缸工作正常，抖动也就消失了。
