04款的沃尔沃V40 1.9 TD，发动机代码D4192T3，使用博世EDC15C发动机管理
客户说车子断续工作，怀疑是正时皮带出现问题。卸下上皮带盖，检查发现皮带仍然在原来的位置上并且没有出现松动。起动发动机，车辆能够运行。进行路试，发现在转速达到2500转左右时，车子出现了严重的断续工作和爆震。声音听起来很像燃油不足。行驶了一段时间以后，车子熄火了。重启发动机，故障灯点亮了。
使用VIDA（沃尔沃原厂诊断仪），得到的故障码是ECM1809（燃油压力过低）。连接虹科Pico汽车示波器。A通道测量RPS（轨压力传感器），B通道测量MAF（空气质量流量传感器）。图1的波形显示了从点火打开，发动机关闭，再到节气门全开，再回到怠速的全过程。
这辆车几乎没有维修过，车主同意先更换了燃油滤清器。拆开发现里面的原件都变成了黑色。暂时装配一个干净的软管，来检查系统中的气体，发现供给系统到高压泵中没有任何气体（这个供给系统没有箱内燃油泵）。检查所有整个转速范围内的喷油器泄露情况，也没有泄露。
更换了燃油滤清器后，对车子进行路试。再次使用VIDA检测MAF和RPS的波形，故障仍然存在，并且在转速保持2500转时，可以看到轨压传感器信号会跳动。直觉是传感器发生了故障，但为什么呢？怎么去证明呢？
验证电源线和地线，还有扭动线束；对信号线进行电压降测试，所有结果都没问题。再次使用虹科Pico汽车示波器，在监测信号的同时轻按传感器。于是重新检测电源线、地线及信号，并在车辆怠速运行时轻按传感器。捕捉到的波形如图2所示。
测到这里就恍然大悟了，A通道中的峰值不是干扰，它实际上是信号降。该传感器内部短路造成电压下降到接近零。PCM会尝试增加轨压来处理这个问题，但是过大的压力会造成了爆震，PCM的程序为了防止轨压过高破坏发动机，会将发动机熄火，同时信号恢复成直线。
更换了轨压力传感器并进行了道路测试，结果没有任何问题，客户很满意。
