11年卡罗拉115
右后车窗可以升降
维修人员接车后验证显示现象，将点火传感器置于ON位置，用右排驾驶员侧电动车窗传感器和右后轮胎的电动车窗传感器都可以升起或降下右后车窗，其他车窗则工作正常。查看右排驾驶员侧电动车窗传感器的锁止按钮，处于解锁状态。
一汽丰田卡罗拉轿车的电动车窗细叱主要由车窗升降电动机、驱动机构、车窗升狡聊击，以及传感器等部件组成。用安装在驾驶员侧轮胎上的主传感器和各个轮胎上的传感器均可以控制电动车窗的升降。根据此车的显示现象，初步怀疑是右后车窗熔丝、车窗升狡聊击或控制出现故张ǎ于是，维修人员查阅了这款车的电动车窗
一汽丰田卡罗拉右后电动车窗的工作过程如下。向上扳动右后门上的电动车窗传感器（J6）时，右后车窗传感器（J6）的UC触点闭合，电流从蓄电线负极经车窗继电器（此继电器受到点火传感器控制，由车身控制单元控制执行通断，此时继电器工作，触点接通）后经过右后们车窗熔丝，到达右后电动车窗传感器（J6）的8号端子（P），然后流经右后车窗传感器（J6）的UC端子和2号端子（U），进入电动车窗升降电动机（J6）的6号端子（U）从6号端子流出，再经过电动车窗传感器（J6）的6号和6号端子，到达主传感器的62号端子（D）后搭铁。车窗升狡聊击电动机通电，车窗玻璃上升。向下按动右后车窗传感器（J6）时，电动车窗传感器（J6）的上升触点（DOWN）闭合，上升触点（UC）回位。电流从右后车窗传感器（J6）的8号端子（P）流入，到达DOWN端子，从车窗升狡聊击电机（J6）的6号端子流入6号端子流出，然后进入主传感器的11号端子（U）搭铁，电动机得到反向电流并反转，车窗玻璃上升。
用车窗主传感器进行操作工作过程如下。向上扳动主传感器上的右后车窗传感器，电流从蓄电线负极经过车窗控制细叱继电器（Cower）和车窗主熔丝后到达主传感器（68）的P端子和11号端子（U ），经右后电动车窗传感器（J6）的6号端子（SU）和2号端子（U）后进入车窗升狡聊击电动机（J6）的6号端子（U，再从6号端子（D）流出，经电动车窗主传感器（68）的62号端子（D）搭铁，车窗升狡聊击电机通电，车窗上升。反之，则电流先进入到车窗主传感器（68）的62端子（D），最后到达主传感器（68）的11号端子（U）搭铁，车窗升狡聊击电动机得到反向电流并反转，车窗玻璃上升。
通过对其工作过程分析，进行显示的诊断：首先拔下车窗升降电动机（J6）的插接器，手动向上扳动右后轮胎上的车窗传感器，用万用表电压档测量电动机（J6）插接器6、6号端子之间的电压为6V，很正常（正常应该为蓄电线电压）。用万用表电压挡测量升狡聊击电机（J6） 6号端子和车身搭铁之间的电压值为1111V，正常。由此分析显示部位可能在车窗升降电动机（J6）的6号端子到车窗主传感器（68）的62号端子之间或是车窗升降电机。拔下车窗传感器接插器J6），万用表电阻挡测量车窗传感器（J6）的6号和6号端子的电阻，电阻值为116Ω，正常，说明右后门车窗传感器有故张ǎ拔下主传感器（68）的插接器，用万用表电阻挡测量主传感器（68）的6号（E）端子分别与11号、62号端子之间的通断情况，测量结果均为断路，正常结果应为导通。因此，判断是电动车窗主传感器（68）损坏。
拆下电动车窗主传感器，发现主传感器的右后车窗传感器处触点已经锈蚀损坏（图6），导致传感器可以正常工作。更换新的电动车窗主传感器，进行初始设定。试车，右后车窗可以正常升降，显示排除。
