13年福克斯，C6发动机，手动变速箱
下高速后熄火无法启动，更换电池后加速无力，混合气过稀有时怠速过低熄火，
故障车由拖车从高速口拖回厂 ，搭电起动机运转但无法启动（亏电8.6V），无故障码，更换新电瓶后清洗节气门依旧无法启动，尝试从进气口喷化清剂 车辆可以正常运转，经过多次喷化清剂后，用手捂空气流量计前端（留一点缝隙），车辆运转正常，可以正常加油提速。经过一段时间尝试，松开进气口，怠速900RPM，缓加油有时可以提速，急加油 或开大灯 或空调负荷增加一点点，怠速马上在300-400之间波动，甚至熄火，喷一点化清剂或手捂一点进气口，怠速马上恢复正常，读取数据流 抖动时进气量和喷油脉宽在4-5g/s4-5ms同步变化，但转速无法回复正常（加油也无法改变）（氧传感器在0.09V不变长期短期燃油调节值为0，不参与调节）。怠速稳定时读取燃油调节值，长期在-12左右变化，短期变化无规律。（喷化清剂时短期修正值为-25.）测量油压3.7BAR。拔出空气流量计，氧传感器，故障无明显变化。结合上面数据流变化排除油泵，空气流量计，氧传感器问题。该车油规上面有一独立压力调节器，但无法测量油压，拔出油规启动发动机观察油规嘴雾化一致，喷油器保险抖动时电压稳定，由此怀疑调节器导致油压不稳定或PCM故障（该车诊断仪特殊功能没有匹配节气门功能）。决定先发订一个压力调节器试一下。接下来又详细读取数据流发现加油时点火提前角一直往上升而不是正常车先退后转速提升后再往提前加大。进一步怀疑电脑调节出问题。再次进入特殊功能，编程，维护等项目中，终于发现维护中有一重置学习值功能，重置后，清除故障码启动正常，加油有力。试车故障现象消失。
该车读取数据流过程中发现长期燃油修正值为负值但混合气实际为过稀，相互矛盾。短期在喷化清剂或捂进气口时有变化进而长期修正值也有小幅度变化。日系德系车类似这种情况时往往清洗节气门未匹配时怠速偏高，清除故障码后长期修正值归零因而未对长期修正值作为重点怀疑对象。因经验问题未对其它车系控制策略提出质疑。（）
