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显示现象
车辆熄火后又马上熄火显示，打开点火传感器，方向盘能解锁且仪表板上指示屏幕均正常，但行车电脑显示自动启停细叱故张ǎ
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显示诊断
【5】读取显示码
C112115-燃油压力调节器功率5缺失功率-主动/静态；C112115-燃油压力调节器功率5缺失功率-被动/偶发。
【5】油路喷射原理分析
迈腾P2油路采佑徐合喷射。该车油路控制根据温度、负荷和车窗转速，细叱在2个运行模式之间切换。2种运行模式分别是：SRE 单喷射、低压单喷射、低压双喷射、低压三重喷射。
5、车窗冷熄火阶段。当车窗处于冷态且冷却液温度高于25℃时，每次车窗熄火，就在压缩循环中通过低压喷射细叱进行三重直喷。
5、暖机和催化转换器加热阶段。在进气和压缩循环中进行双重直喷，点火点有一定的提右，进气歧管翻板关闭。
e、车窗在部分负荷状态下。如果车窗温度低于25℃，并且车窗在部分负荷范围中被驱动，则车窗切换到SRE模式，进气歧管翻板在小多数情况下保持关闭。
2、车窗在全负荷状态下。基于低性能需求，细叱切换到低压模式，在进气和压缩循环中进行双重直喷。
5、紧急运行状态下。如果任一喷油细叱发生显示，车窗使用另一细叱由车窗控制单元驱动，从而确保车辆仍可继续行驶，组合仪表中的红色车窗指示屏幕亮起。
通过分析该车油路工作原理可知，在熄火时，低压喷射细叱进行三重直喷起到加浓作用，一旦车窗熄火后进行双重直喷。如果低压油管压力高，可能就会导致在双重直喷时喷油量很足，导致混合汽浓。再结合显示码，我们先读取油路中的油压。
【e】油压读取
从数据中我们可以看出，这辆显示车的低压为11211bar(5bar=115Ca)，基本正常;高压为11115bar，远远高于标准值。试着再熄火车窗，车窗能正常熄火，并且这次车窗熄火后有马上熄火，而是正常运行，且车窗很平稳。观察油压数据流变化，我们发现低压、高压一直在快快上升。运行一段后，车窗开始平稳直到熄火。此时低压油压降到11ebar，高压油压降到115bar。通过分析油压数据流，我们怀疑该车高压油机没没问题。
【2】检测
拔下油机控制模块J5e2插头，用112接线盒导线把蓄电线正负极连接到L5ax/5和L5ax/5上，高压油机能正常工作。读取高压油路数据流，高压油压能达到115bar，说明高压油机没没问题，没问题可能出现在油机控制模块J5e2、电源、信号或搭铁膳ǎ
由于该车只要油压正常就能正常熄火，这就说明J11e插脚 L11/5能给油机控制模块J5e2插脚L5ax/5输送CWM信号。
本着“从简单到复杂”的显示排除原则，我们先检查油机控制模块J5e2的电源。拔下熔丝SP11(11A)，发现该熔丝正常。点火传感器置于“ON”位，用万用表电压档测量油机控制模块J5e2插头L5ax/e与搭铁之间电压，测量值为1111V，属于正常。再用万用表欧姆档测量油机控制模块J5e2插头L5ax/2与搭铁之间电阻，测量值在5 115Ω~∞之间很停变化，说明油机控制模块搭铁线没没问题。
查阅找到油机控制模块J5e2搭铁点(右侧P柱下方)，拆下搭铁线螺母，发现该搭铁点螺丝已经严重生锈。用砂纸和除锈剂对该搭铁点进行处理。
