液力变矩器内部主要包括泵轮、导轮、涡轮、TCC锁止离合器、壳体。图片左端驱动油泵；中间驱动变速箱输入轴；壳体与曲轴相连接，它实现了发动机与变速箱之间的软连接。
那么在变矩器当中哪些元件会对车辆的行驶发抖有一定的影响呢？TCC，也就是锁止离合器。在泵轮、导轮、涡轮之间实现的是软连接，而TCC是实现了发动机与变速箱之间的刚性连接。
1
TCC有哪些工作状态？
TCC的工作状态有两种，第一种是未锁止状态，第二种是锁止状态。
中间红色表示变速箱输入轴的中心孔油道，它直接把变速箱油打到TCC摩擦片后方。红色的表示高油压；粉红色表示低油压。变速箱油不断地充斥到TCC摩擦片后方，把摩擦片推开，多余的油回到了变速箱内部。
下图为示意图和实物图
在实物图中可以看到，通过变速箱输入轴的油直接过来以后，当它把TCC推开，把液力变矩器内部充满油以后，多余的油通过箭头方向回到了变速箱。当我们TCC需要锁止的时候，满足了锁止条件，原来进油的位置变成了回油的位置；原来回油的位置变成了进油的位置。于是把TCC摩擦片紧紧的压在了变矩器壳体上面。此时TCC处于锁止的状态。
2
TCC什么情况下会锁止？
TCC是为了降低发动机到变速箱之间的动力损耗而设置的一个装置。通常车辆来讲，TCC锁止需要满足哪些条件呢？
首先，车辆要处于一个正常的工作温度，并且发动机与变速箱内部不能出现故障；车速达到匀速，基本上处于60、70码左右，处于前进挡位置。
油温正常，系统没有故障码，然后TCC处于锁止状态，当满足这些条件了以后，TCC是否可以直接进行锁止？当然不可以，它需要慢慢地结合，快速释放。所以说为了满足这种情况，TCC采用的是占空比的控制。
3
哪种情况下TCC要迅速脱开呢？
当车辆急刹车的时候，表示扭力下降为优先时，系统自动执行一个降扭模式，它要自动脱开。当车辆处于急加速时，车辆为了获取比较高的驱动力、附着力和急速性能，此时它要切断TCC的控制，不允许TCC结合，这是大多数车辆的控制状况。
故障总结
对于刚刚讲到的这类故障来讲，液力变矩器当中TCC不仅仅是作为一个降低发动机和变速箱之间扭力传输、动力损耗的一个装置；它还可以作为发动机至变速箱之间扭力请求的一个补偿装置。
大家都清楚，开空调发动机要通过转速提高来执行一个动力补偿，随着对尾气排放的要求日益严格，为了极大地提高对尾气的要求、对动力的需求，车辆升档的瞬间，TCC要进行一个短暂的工作来弥补动力补偿这个项目。所以，经过尝试间的补偿，TCC的工作频率加快了，进而导致车辆对摩擦片的磨损也加大了，扭转减震器出现了热衰退，最终导致此类故障现象。
TCC的工作状态，直接影响到车辆的驾驶，轻者是出现今天给大家分析的状况；严重的状况还会出现车辆起步熄火、入档熄火、锁档、无法达到最高车速等故
