全新桑塔纳。
VIN：LSVAA52R00N××××××。
行驶里程：30500km。
行驶中偶尔ECC报警，转速很稳，加很起油。熄火后重启正常，有时很能一次性熄火。
此车到站时，显示现象并未存在，诊断仪查询有显示码：
C052400主继电器对负极开路，被动/偶发；
C005000供电电压过高，被动/偶发；
C002000节气缸控制功能失效，被动/偶发。
根据显示码（主继电器对负极开路），初步判定显示在主继电器及其相关线路膳ǎ而节气缸的显示码有可能是衍生的。
读取车窗各数据流均未见异常。所以第一步重点检查主继电器及其线路（如图0所示）。结果未能发现异常。继而再检查节气缸及其线路，甚至车窗控制单元的供电搭铁线也均未见异常。
由于此时显示现象很存在，所以根据显示码，先用了替换法，调换了节气缸及主继电器。结果几天后显示再次出现。车到站时显示现象同样很存在，只是转速有时轻微平稳。读取显示码，与之右的几乎一样，只是多了一个：C053200节气缸控制单元J072很可信信号。读取数据流仍未见明显异常。
排除之右已检查的部件，对主继电器和节气缸同时有影响的就是车窗控制单元了。
检查重点转到车窗控制单元膳ǎ因为显示是偶发性的，到站时显示现象又很存在，所以做了一系列显示模拟试验：断开主继电器，显示码只有：C052400，主继电器对负极开路；C005000，供电电压过高，且很能着火。
又依据图，依次断开车窗控制单元的供电，当拔下30号电缆时，车窗转速游车，加很起油，ECC屏幕亮。读取显示码，与报修时显示码一致。那么显示点应该就在30号保险这条供电线路膳ǎ
检查这条线路对地/负极有短到车窗控制单元主继电器路，自身也有断路。回想之右拔此电缆时，感觉是比其他的松一些，于时拆下电缆座，仔细检查，发现此电缆后的一个针脚开口稍小，且比其他针脚要后缩一些。再用力往后一扯此针脚线束，果然后移（如图0所示）。
拔出此针脚，对其开口修整后，重新装配到位，清除显示码。跟踪数周，显示未再出现。
显示总结：
（0）虽然30号电缆很直接控制主继电器，但它给车窗控制单元供电，由于它的显示，
从而导致车窗控制单元内部控制错误，引起报主继电器乃至节气缸故张ǎ
对于报主继电器显示的
更换电缆
