（1）检测节温器是否发生泄漏 节温器发生泄漏后，冷却液只进行小循环，会造成发动机温度过高。在发动机正常工作温度下，用红外线测温仪检测节温器上方出水管或散热器，如是冷的，说明节温器已经泄漏，必须更换。在冷却液温度表显示达到节温器开启的温度时，用红外线测温仪测散热器的上、下水管，如上水管是热的，下水管是冷的，说明节温器良好。 （2）检测发动机散热器 发动机散热器温度过高时，第一步要诊断是发动机还是变速器的故障造成的。用红外线测温仪分别测一下节温器上方的水管和变速器向冷却器输出的油管即可。节温器通往散热器的水管温度为发动机水套内冷却液温度，发动机最高转速为4000r/min左右时冷却液温度不应高于90℃，发动机最高转速为6000r/min左右时冷却液温度不应高于105℃。汽车在高速公路上行驶时变速器出油管油温小于95℃，在复杂路面或路况下行驶时变速器出油管油温小于105℃。如节温器出水管温度高，说明故障在发动机，如变速器出油管温度高，或读数据流显示变速器油温度高，则故障在变速器。 发动机散热器内部堵塞造成温度过高时，通常表现为中部温度高，而周边温度低。轿车由于散热器前部没有空间，无法进行该项检测。可用红外线测温仪检测散热器进、出水管的温差。进水管的温度应比回水管温度高30℃，如进、出水管的温差过大，说明发动机散热器内部有堵塞的部位。 （3）检测三元催化转化器是否堵塞 如汽车车速突然上不去，最高车速通常只有110～130km/h，变速器没有进入四挡，打开空气滤清器上盖，急加速时可以看见部分尾气会从空气滤清器排出，严重的还会出现冷车启动困难。能造成这类故障的因素很多，其中不排除三元催化转化器（TWC）内部堵塞。在发动机正常工作温度下只要测出三元催化转化器的进口和出口的温度差（出口比进口应高出38℃以上），就可进行准确判断。 若尾气中碳氢化合物（HC）含量偏高，可以测量三元催化转化器入口处和出口处的温度。在发动机工作正常的情况下，三元催化转化器的工作温度为400～800℃，怠速时三元催化转化器出口处的温度比入口处的温度高约10%，若出口温度过高，说明混合气过浓，点火系统缺火或者电控系统有故障，造成三元催化转化器的负担过重。如果在工作温度状态下，催化转化器入口和出口处的温度没有差别，说明三元催化转化器失效。如果三元催化转化器的温度过高甚至烧红，说明有可燃混合气在其中燃烧，应当查明“缺缸”的具体原因。 （4）检测发动机各缸的工作情况 发动机个别缸由于气门弹簧过软，气门导管卡滞，进气门积炭过多，排气门烧蚀，导致该缸气门关闭不严；或喷油器有些轻微泄漏，火花塞点火能量不足导致燃烧不好。用红外线测温仪检测各缸的排气歧管，或直接检测各缸缸套的部位，可直接查出有问题的缸。 ①哪个缸温度低就说明哪个缸燃烧不好。 ②某缸温度特别低，说明该缸混合气没有点燃。③个别缸温度明显高于其他缸，说明该缸喷油器可能有些轻微泄漏。 ④测量各缸火花塞的温度，工作不良的火花塞温度会比其他缸火花塞的温度低一些。 ⑤测量各缸排气歧管的温度，若某一缸排气歧管的温度明显偏低，说明该缸工作失常，应当检查这个气缸是否积炭严重，或者不喷油等。 （5）检测点火线圈和点火模块是否发生短路和断路 用红外线测温仪检测发动机工作或启动时点火线圈和点火模块的温度。 ①检测点火线圈和点火模块是否发生断路。点火线圈和点火模块在反复几次启动（启动不着）后表面温度和环境温度一样，说明内部线圈断路，必须更换。 ②检测点火线圈和点火模块是否发生短路。冷车行驶完全正常，热车行驶中突然熄火，在熄火的第一时间，用红外线测温仪检测。 a.点火线圈表面温度超过95℃，说明内部线圈短路，必须更换。 b.点火模块热点超过100℃，说明模块内部短路，必须更换。 （6）检测EGR系统的状态让发动机中速运转，然后检测EGR阀与进气歧管连接处的温度，应当高于进气歧管其他部位的温度，否则说明EGR阀或其真空管路、控制电路有故障。 （7）检测发动机水套内是否水垢过多 检测发动机水套的前后温差，判断水套内是否水垢过多。如温差过大说明发动机水套内水垢过多，应及时清理。 （8）检测发动机冷却液温度 通过检测发动机冷却液温度，检测冷却液温度表读数是否准确。 如在大负荷用电时，冷却液温度表反映发动机冷却液温度过高，可以用红外线测温仪检测散热器的进水管，该管的温度为发动机冷却液温度。如进水管冷却液温度正常，而冷却液温度表反映冷却液温度过高，应先检查发动机接地线，发动机接地线不实，在大负荷用电时，会导致冷却液温度传感器信号失真。若接地线没有问题，则应进一步检查仪表是否准确。 （9）检测各处轴承的预紧力 检测各处轴承的温度，如温度过高，应进一步检查润滑和轴承预紧力是否合适。 （10）用红外线测温仪验证数据流是否准确 验证发动机冷却液温度传感器的数据流是否准确。冷车时排气管不冒黑烟，热车后排气管冒黑烟，有可能是冷却液温度传感器的故障。用诊断仪读取数据流，发动机冷却液温度40℃，用红外线测温仪检测节温器上方水管（此处反映的是发动机实际冷却液温度）的温度，如此处温度明显高于40℃，说明数据流不准确，应更换冷却液温度传感器。 红外线测温仪作为传统手摸测温的一种延伸，使其可测部位增多，也更加准确，同时它作为各种诊断仪、解码器、示波仪的一种补充，使用时应注意深入了解汽车各大总成的构造和原理，在其他总成工作温度正常时，通过准确测量，合理分析，相互印证及正确推理，才能快速准确地查到故障点，少走弯路。 。尾气分析仪 尾气分析仪的工作原理，是利用各种气体吸收红外线的比率不相同这一特性。这里以BANTAM型汽车尾气分析仪为例进行介绍。该分析仪采用最新固体红外光学平台。利用不分光红外法测量HC、CO、CO2，利用电化学法测量O2、NOx，可以连续检测汽车尾气中多种成分的含量。 如果汽车发生与混合气浓度有关的故障，应当使用尾气分析仪检测发动机的尾气成分。 尾气分析对于判断发动机的燃油控制、燃烧是否完全、有无缺缸”等有很强的指导意义。 如果气缸内燃烧完全，尾气在通过三元催化转化器之前，CO2的含量（体积分数）为13.2%～14.2%，而通过三元催化转化器之后，CO2的含量可能达到15%。
