2008年11月出厂，1.8排量，CAF483Q0发动机
这车修的真是一把辛酸泪啊，详情是这样的:
此车是进厂保养的，漆面糟糕透了，完了给做了个全车检查，发现防冻液该换了，换完防冻液试水温，发现散热风扇不转，此车空调也坏了，车主只同意换防冻液，其他地方不修，关键是车太老，看起来都快报废了，划不来！
通过431读取故障码 报风扇控制故障，读取数据流 温度98.5℃时 可变风扇控制百分比信号开始出现，但风扇始终不转，拔掉风扇插头测量，只有正极，没有负极，
该车是发动机水温传感器将发动机温度信号发送至ECU，冷却液温度到达相应数值后ECU向风扇控制模块发送占空比信号，而风扇模块根据接收到占空比信号，控制散热风扇转速，从而给冷却液散热。
测量风扇插头无负极，继续测风扇模块，模块输入端三根线，一根细蓝线是占空比信号线，两根粗线分别是正负极电源线，
测量模块输入端插头，电源搭铁都正常，信号线无电压，检查信号线至ECU之间线路正常，再次用二极管试灯测量信号，发现又有信号，二极管可以点亮，随判断应是风扇模块损坏，调货某品牌模块回来，
试车，故障依旧不说，又出现了偶尔无法启动，仪表防盗灯闪烁，OBD无法进入所有系统，此车有类似通病，仪表内部有脱焊，或数据丢失会引起启动无反应，没有检查，盲目拆卸仪表，找个修汽车电子的拿去修了，修完后依旧，
检查所有保险丝均完好，又怀疑是钥匙芯片信号弱，找个芯片临时匹配试，还是如此，但OBD又能进入，读取故障码，多个系统报数据总线信息丢失，或无法通讯等故障，
测量OBD诊断口3号和11号6号以及14号脚基本都是2.45V 2.61V电压，6号和14号脚之间电阻120欧，正常应该是60欧左右，还没等继续检查，又出现新问题了，拧钥匙，仪表都没反应了，啥指示灯都不亮了，哑巴还没治成聋子，又瘸了！
上网搜了下，有说是副驾驶杂物箱下部，门槛饰板内部有个C111号插头，接触不良会导致此种故障，拆下后一检查，还真是，往插头塞铜丝不行，果断避开插头，直接把两根线接一起，这下仪表指示灯终于好了，但还是无法启动，根据故障码含义，应该是某个模块或者CAN总线有问题，此车没有网关，CAN线只是在各个模块之间传递信息，分为高速CAN和中速CAN 发动机无法启动应该高速CAN线上出现问题，挨个拔掉ECU插头，ABS插头，仪表插头都不行，
抽根烟仔细回想了下，出现这个问题之前，只检查过散热风扇模块到ECU之间的线路，拔掉过发动机舱保险盒里的C90插头，根据电路图显示，ECU上的CAN线是要经过C90插头的，会不会也是插头接触不好？废话不多说，塞铜丝再试，哎，好了，问题解决了，不用说，肯定是插头没插好，或者插头接触不好，既然启动没问题了，那就继续修散热风扇！
实际上这个新模块已经是发回来第二个了，第一个发回来打开包装一看，上固定螺丝的那个孔有压痕，明显是用过的，退了又重新换的这个还是没解决问题，想直接换个原厂的，原厂的太贵，车主不愿意，这车没啥太大投资价值，没辙，再重新换一个品牌件吧，第三次又发了一个风扇模块回来，
再试，故障依旧，修到这，头都大了，电路图反复看，插头来回量了好多次，打电话咨询了个同行，
说是换个风扇总成试吧，又遇到过类似问题，得，又发了个总成回来了，这一试，好了，风扇可以转，但特么又不好好停了，偶尔能停下来，多数时间都是长转的，估计还是产品质量不过关，老板说跟客户沟通一下，如果没意见，就这样开着吧，只要不高温，客户也同意了，毕竟车开不了多长时间了，本以为就此完工交车，谁想到打着车接近一分钟仪表指针才动，背景灯才量，并且打着车发动机故障灯亮，等仪表指针反应过来后，故障灯又熄灭了，明明来的时候好着啊，又把动过的插头线路 费半天劲重新检查一遍，结果晃动点火开关的时候，故障就消失了，把点火开关分解又重新打磨装好，故障解决，
此车结合了车辆自身故障原因，人为制造原因，配件质量原因等综合一体，维修过程简直一波未平一波又起，不会总结，希望各位看到后，能尽量避免入坑。明天车主取车，但愿能顺利。
