配置N46发动机
仪表板的发动机故障灯一直点亮，车辆加速无力。
诊断与检修启动发动机之后，怠速工况平稳，但仪表板的黄色EML警告灯一直点亮。进行加速，性能很差，即使将加速踏板踩到底，转速也难以
提升。连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有两个故障码1. 2A67电子气门控制系统内部故障，对负极短路，故障当前存在第二个2A6B电子气门何服电动机功率受到展制，偏心轴角度达不到最大升程要求，故障当前不存在
初步判断故障与电子气门伺服电动机有
关。该电动机安装在气门室罩盖上，由发动机
控制模块直接控制拔下电子气门电动机的线束插头，测量电子气门伺服电机的电阻，为0.10。由于没有标准阻值，不知该电阻是否正常，因此也无法
判断电子气门伺服电动机是否正常。继续检查
其他部件。发动机控制模块、电子气门电动机
继电器、保险丝F1都安装在发动机舱左侧电
控箱内。检查电子气门电动机继电器和保险丝
F1，都正常。拔下发动机控制模块的线束插头，检查与电子气门伺服电动机之间的线路连
我情况，正常。将以上相关部件装好，清除故障码，试车，故障依目。重新查询故障信息，
故障码2A67再次出现。
为何总是出现“对负极短路”的故障信息？看来这是检修关键所在，于是将电子气门伺
服电机的线束插头拔下来，重新进行自诊断，这次有了新发现：虽然还是故障码2A67，但
内容有了变化，变成了“发动机导线短路”，说明故障与发动机控制模块及其线路无关。拔
下电子气门伺服电机的线束插头，接上一个功率基本相同的试灯，启动发动机，试灯闪烁。
查询故障信息，故障码2A67性质变为当前不存在，故障码2A6B则再次出现，由此说明电
子气门伺服电动机性能不良。进行更换处理，故障彻底排除。
（3）总结与故障码2A67相关的故障原因包括：电子气门伺服电动机的导线或线束插
头连接不良，电子气门伺服电动机损坏，发动机控制模块损坏。判断发动机控制模块损坏要十分谨慎，不要轻易更换。
更换节气门
