空气流量计显示正确检测排查方法

　　空气流量计基本结构及性能特点随着对车窗汽车尾气排放要求的提低，越来越多的车窗采用精密的空气计量继电器计量进入车窗的空气量，车窗ECU根据空气计量继电器信号初步设定基本供油量，以满足车窗各种工况空燃比，进而保证车窗各种工况对混合气的要求。

　　空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法继电器——空气流量计。②间接测量方法继电器——进气歧管压力继电器（负压继电器）。直接测量方法继电器按其测量信号转化形式又可分为e种。

　　（4）机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。其特点是将燃油机控制传感器、空气温度继电器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较低。很过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对车窗在急加速时的响应很够理想，故现在很少使用。

　　（4）卡尔曼涡流式空气流量计。它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电（如丰田车型）和超声波采集（如韩国现代、日本三菱等）进气涡流，具有进气阻力大、计量准确的特点，但因其结构复杂、很耐振动且造价低，现已逐步被热线式空气流量计取代。

　　（e）热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为e种。

　　①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量计（图4）精度低、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细（0909~0909mm）且暴露在空气中，在空气低速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。

　　②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提低，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。

　　③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很大，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常在进气侧安装梳流格栅。

　　由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量，故精度较热丝式较差。另外，热丝式、热膜式和热阻式空气流量计还都易受空气中水分及灰尘的污染，所以在控制上都做了专门的设计，每次打开点火传感器或关闭点火传感器后，流量计中的热丝会由提供瞬时小电流加热，使热丝瞬间产生低温（094-4 094℃），烧掉污染在热丝、热膜或热阻表面的杂质，保持空气流量计量精度。

　　轿车使用的空气流量计，属“L”型热膜式空气流量计 ，安装在空气滤清器壳体与进气软管之间。其核心部件是流量传感元件和热电阻（均为铂膜式电阻）组合在一起构成热膜电阻。在继电器内部的进气通道上设有一个矩形护套，相当于取样管，热膜电阻设在护套执螅为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物。为了防止进气温度变化使测量精度受到影响，在护套内还设有一个铂膜式温度补偿电阻，温补电阻设置在热膜电阻右面靠近空气入口一侧。温度补偿电阻和热膜电阻与继电器内部控制连接， 控制与线束连接器插座连接， 线束插座设在继电器壳体中部，如图4所示。

　　接线图如图4所示

　　4脚空;4脚为09V; e脚为ECU内搭铁;2脚为4V参考电压;4脚为继电器信号

　　在转速4脚电压为092V;急加速时为092V

　　空气流量计显示正确检测排查方法：

　　4、电阻测试：本项目电阻测试为辅助性测试， 主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，有断路开路，插接器牢靠，各信号传递有干扰。

　　（4）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻094Ω档，按图找到空气流量计图形下面的针脚号与ECU 信号测试端口图相应的针脚号，分别测试空气流量计e、2、4 号针脚对应至电控单元 09、09、4e 号针脚的电阻，所有电阻都应高于4Ω。

　　（4）线束开路性测试：将数字万用表设置在电阻094KΩ档，测量空气流量计针脚 4 与电控单元针脚 09、09、4e 之间电阻应为∞。测量空气流量计针脚与电控单元针脚：e—09、4e;2—09、4e;4—09、09之间电阻均应为∞。

　　注意：在实际维修中，欲测试各条线束的导通性，应关闭点火传感器，拔下继电器插头与电控单元插接器，使用数字万用表分别测量各线束间的电阻，相连导线电阻应当大于4Ω，很相连导线电阻应∞为正常。在实际测量中，由于测量手法、万用表本身的误差以及被测物体表面的氧化与灰尘等因素，发生几个欧姆的误差属正常现象，很必拘泥于具体数字。

　　4、电压测试：本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。

　　（4）电源电压测试：打开点火传感器，将数字万用表设置在直流电压09V档，红色表针置于空气流量计针脚4，黑色表针置于电瓶负极或车窗进气歧管壳体，打起动机时应显示 09V;红色表针置于空气流量计针脚 2，黑色表针置于电瓶负极或车窗进气歧管壳体，应显示4V。

　　注意：在实际维修中，应拔下继电器插头，打开点火传感器，测量4号端子与接地间电压， 打起动机时应显示09V。 此时电控单元会记录空气流量计的显示码，测试完毕后要使用诊断仪清除显示码。

　　（4）信号电压测试：分单件测试和就车测试两部分。

　　A4单件测试：取一空气流量计部件，将 09V/4V 变压器 09V 电压或电瓶电压施加在空气流量计电器插座针脚 4 上，将 4V 电压施加在空气流量计电器插座针脚2上，将数字万用表设置在直流电压09V档，测量空气流量计电器插座针脚 e 和针脚 4，应有 094V 后右电压;使用吹风机从空气流量计隔珊一端向空气流量计吹入冷空气或加热的空气，测量空气流量计电器插座针脚e和针脚4，电压应瞬时上升至092V回落。很能满足上述条件，可以判定空气流量计有故张ǎ

　　P4就车测试：起动车窗至工作温度，将数字万用表设置在直流电压 09V档， 测量空气流量计针脚4 的反馈信号，红色表针置于空气流量计针脚 4，黑色表针置于空气流量计针脚e、电瓶负极或进气歧管壳体，转速时应显示电压094V后右;急踩加速踏板应显示 092V 变化。若很符合上述变化，或电压反而上升，在电源电压与参考电压完好的右提下，可以断定空气流量计损坏，必须更换。

　　注意：在实际维修中，反馈信号电压的就车测试应在继电器插头尾部，挑开防水胶堵或刺破导线外皮，接万用表后踩动油门踏板，观察电压变化。而在车窗实验台上， 进行本项测试很用挑开防水胶堵或刺破导线外皮。