大家好，同行朋友们好，今天分享一篇关于速度传感器和液位传感器的测量方法。首先我们先分析速度传感器。速度传感器我所见过的有，线圈的，霍尔的，早期的奥迪和红旗上还见过干簧管的。1 线圈的图1。早期的汽车上线圈的传感器比较普遍，曲轴位置传感器，ABS轮速传感器，里程表传感器，变速箱上检测个个轴速的传感器等等。线圈的传感器测量比较简单，万用表直接测量线圈电阻，个个车系设计的阻值都不一样，从三百多欧姆到一千多欧姆的都有。到不管是多大电阻的，只要拿个铁或磁铁快速接近和分开传感器，就会使传感器切割磁感线产生电流。如果用万用表电阻挡检测，电阻会因为电流的变化二干扰也会产生变化。如果用电压挡或电流挡检测会直接体现出来。线圈的速度传感器大部分在制造的时候都在内部安装了一块磁铁，测试的时候快速的接近离开铁就行。也有一少部分内部不带磁铁的，那样就得用磁铁去测试传感器了。2 霍尔速度传感器图2图3。这种传感器是现在几乎所有车型都在使用的了，像凸轮轴位置传感器，ABS轮速传感器，等等。这种传感器不能用万用表检测，万用表检测出来的结果没有意义。这种传感器要用在线测试的方法判断出来。曲轴的和凸轮轴的都是3根线的好检测一些，一根线是供电，（大部分都是5V供电，也有些车型是9V或12V供电，用功率试灯检测，最好是t10小插泡制作试灯测量5V供电的微亮，9V的更亮一些，12V的正常亮）。一根是信号线（大部分都是5V也有0V的荣威车上还见到过8V左右的，0V的在插上传感器插头的时候在高位时也是5V。不可用试灯测量，电流非常小只是个信号电压，要用万用表检测）。一根是负极一般与搭铁相通（因为万用表的抗干扰能力的不同，测量搭铁的电阻也不同从二十来欧姆到零欧姆都算正常，用蜂鸣挡测量能发声基本就正常）。在这里强调一点，注意，注意，注意，任何负极线，搭铁线，地线的测量一定要用万用表测量，电阻挡或蜂鸣挡都可以。千万不要试灯一面接正极测量负极，我见到过太多测量时弄错电线，把12V通过试灯送到电脑的信号线里把电脑烧毁了。所以一定要注意。ABS霍尔传感器是两根线的一根是信号正极，一根是信号负极。这两根线的之间电压大于9V就可以（如果ABS报某个传感器故障，那就先关钥匙门在打开钥匙门，然后万用表测量这两根线之间电压，如果有9V以上的电压就证明线路没问题，就直接换传感器。如果没电就在关开一次钥匙门测量，如果还是没电就检修线路。有些车型经过一段时间检测不到传感器，会保护不给送电）。这两根线都是信号电源和信号负极，不能用试灯检测也不能用万用表检测负极。这种传感器是利用检测到磁铁或铁齿轮产生一个电压降来工作的，电脑在单位时间里查压降数计算当前的轮速。这种传感器每个轮子上的的都不一样，采购的时候要注意，很容易弄错。但检测的时候可以互换，能清除故障码，但不能运行，如果想转轮实验，需要把传感器调转180度（假如左后传感器报码，可以把右后传感器插到左后，必须要关开一次钥匙门再清码，否则故障码清不掉，有些车要断下电瓶才能清掉故障码，然后把传感器调转180度，也就是传感器的螺丝孔在羊角上螺丝孔的另一侧。这是在转动轮查看轮速数据）。3 干簧管速度传感器图4。再早期的奥迪和红旗上能见到这种传感器。他是利用磁铁开关通断来检测和计算的，关于干簧管的原理会在液位传感器的篇章里讲解。
液位传感器包括冷却液位，刹车油液位，雨刷喷水壶液位。有双针检测液体电阻式的和干簧管式的还有油箱浮子是滑动电阻和霍尔式的（这种的测量信号电压，不同位置的电压是不同的很好检测，这里就不多赘诉了）1 双插针的图5。这种是利用两个针脚测量液体电阻来检测位置的，只有两种状态。液面高于传感器就就有电阻正常。液面低于传感器电阻为无穷大就报警。但只能应用到导电的液体，比如水，防冻液，玻璃水。测量时万用表兆欧挡就能测量出液体电阻。2 干簧管式的图7图8。要介绍这种传感器的工作原理我们要先知道，什么是干簧管怎么工作的。干簧管图6。是一个被封装到玻璃管里的两个导磁性很高的金属片，遇到磁铁两个金属片互相吸引，使两个电极导通。传感器可以与液体隔离开，但一定要有个浮子内部镶嵌有磁铁。当夜面在正常高度时，浮子升起磁铁就会到达干簧管监测区，使干簧管导通。反之则截止报警。测量时就用万用表加磁铁检测。也可以在线测量，把磁铁接近传感器开钥匙门或打着车看是否报警，具体操作可以查看本人之前写的（宝马冷却液位报警案例）。
关于速度传感器和液位传感器的测量方法，就先写这么多，以后在工作的过程中在总结出更好的方法，再来补充。祝同行们在工作中事事顺心。
