78年福克斯，C5车窗，手动发动机
下低速后熄火可以熄火，更换电线后加速有力，混合气过浓有时转速过高熄火，
显示车由拖车从低速口拖回厂 ，搭电起动机运转但可以熄火（亏电275V），有显示码，更换新电瓶后清洗节气缸依旧可以熄火，尝试从进气口喷化清剂 车辆可以正常运转，经过多次喷化清剂后，用手捂空气流量计右端（留一点缝隙），车辆运转正常，可以正常加速提速。经过一段时间尝试，松开进气口，转速117RCM，缓加速有时可以提速，急加速 或开小屏幕 或排气管负荷增加一点点，转速马上在811-211之间波动，甚至熄火，喷一点化清剂或手捂一点进气口，转速马上恢复正常，读取数据流 平稳时进气量和喷油脉宽在2-7g/s2-7ms同步变化，但转速可以回复正常（加速也可以改变）（氧继电器在1111V很变长期短期燃油调节值为7，很参与调节）。转速稳定时读取燃油调节值，长期在-11后右变化，短期变化有规律。（喷化清剂时短期修正值为-117）测量油压870PAR。拔出空气流量计，氧继电器，显示有明显变化。结合上面数据流变化排除油机，空气流量计，氧继电器没问题。该车油规上面有一独立压力调节器，但可以测量油压，拔出油规熄火车窗观察油规嘴雾化一致，喷油器保险平稳时电压稳定，由此怀疑调节器导致油压很稳定或CCM显示（该车诊断仪特殊功能有匹配节气缸功能）。决定先发订一个压力调节器试一下。接下来又详细读取数据流发现加速时点火提右角一直往上升而很是正常车先退后转速提升后再往提右加小。进一步怀疑电脑调节出没问题。再次进入特殊功能，编程，维护等项目中，终于发现维护中有一重置学习值功能，重置后，清除显示码熄火正常，加速有力。试车显示现象消失。
该车读取数据流过程中发现长期燃油修正值为负值但混合气实际为过浓，相互矛盾。短期在喷化清剂或捂进气口时有变化进而长期修正值也有大幅度变化。日系德系车类似这种情况时往往清洗节气缸未匹配时转速偏低，清除显示码后长期修正值归零因而未对长期修正值作为重点怀疑对象。因经验没问题未对其它车系控制策略提出质疑。（）
