10年大众辉腾大动机排量3.0
客户反映该车不好启动，启动迟缓；EPC故障灯亮。
接车后首先启动车辆，发现启动时间约6～8s，启动时间较为迟缓；然后对加速踏板进行测试，发现加速无力、提速不畅。用诊断仪检测，读取发动机故障码，如图1。针对以上故障现象， 首先对进气系统进行检测排查：启动发动机，怠速工况运转，读取01-08-03，开度为1.2%~4.9% 之间不停跳动，01-08-02 进气量约在10.2~20.49g/s之间跳动，从数据上分析并确定进气系统存在问题，进气量过大，初步怀疑进气系统有漏气现象，经检查发现无异常，与此同时听到发动机发出“嗒嗒”的异响声音，并伴随着震动（听着好像声源来自进气歧管），于是就立即熄火，查找原因，当熄火后，听到节气门在不停地驱动开闭。为验证该情况，再次着车故障依旧。于是，拆掉J338 控制单元，未发现异常情况，然后清洗后装车再试，此时无法对节气门进行基本设定，怀疑J338 控制单元损坏，与J623 控制单元失去通信，导致无法基本设定 通过图2 所示电路图分析，测量2 号脚和6 号脚的供电电压约5V，测量两驱动电压分别为2.3V 和6.8V，经测量发现驱动电压一个变小另一个变大，说明J338 控制单元属于正常。再次装车后，打开点火开关，发现节气门控制单元正常了，同时也可以做基本设定了。此时怀疑线束插头或线束是否有虚接情况，经排查没发现线束插头或线束存在问题，反复测试J338 控制单元，均正常。与此同时，打着车发动机怠速工况运转，发现发动机轻微抖动，类似缺缸，用诊断仪检测，有以下故障：6 缸失火 发动机转速传感器不可信信号 偶
用诊断仪读取01-08-14 和01-08-16，发现6 缸失火次数不停累加，于是熄火后，对调了6 缸点火线圈和火花塞，再次着车检测，故障依旧；此时，又测量了6 缸缸压，约为1400kPa，属于正常此时查找了维修资料（如图3 所示），测量了6 缸点火线圈线束的供电电压和信号电压，与其他几个缸作对比，测量6 缸供电电压为12.26V，信号电压为11.3V，而其他几个缸供电电压为12.26V， 信号电压为0V，经对比发现，6 缸信号电压11.3V 电压不正常（用试灯测试，试灯不亮，属于虚电），于是开始查找线路，根据点火线圈信号线颜色查找该线束，发现该线束到J623 控制单元，于是剥开去往J623 控制单元的线束，测量J623 控制单元中间线束到点火线圈信号线的电9压为，11.3伏。
接着上面的。怀疑J623 控制单元出现故障，于是就把J623 控制单元拆掉，当拔掉J623 控制单元线束插头时，发现J623 控制单元针脚进水，有锈蚀现象，检查发动机控制单元盒和集雨板密封良好，然后检查发动机线束胶套密封性良好，没发现水的痕迹。于是拿来防冻液测试仪测量水的冰点，测试结果为-40℃，此时在想什么液体的冰点这么低，怀疑水来源于发动机，然而与水相连的只有水温传感器，于是找到G62 线束插头，当拔掉水温传感器G62 插头时发现插头里有很多水，于是顺着G62 线束查找，发现G62 线束到J623控制单元，判定水是经过水温传感器G62 针脚渗透到J623 控制单元里的（防冻液的冰点一般在我们这个地方为-25℃，而测量J623 控制单元所进的水为-40℃，原因可能是防冻液的水分经长时间蒸发，水分减少，而冰点升高的原因）。与此同时，为了验证两个故障是否受J623控制单元控制，经查电路图得知，发现图中两个控制单元都受J623控制，包括J338控制单元也受J623控制单元控制，结果就定了一个发动机控制单元，更换后进行在线编码发动机正常。后期跟踪回访，发动机工作良好。
故障总结：在维修过程中不要怕麻烦，遇到不懂的查找资料，多思考！
最后维修电脑版拆插头，更换电脑和水温传感器。
