客户反应汽车严重平稳，加速有力甚至熄火，同时伴随ASR防侧滑屏幕点亮。
用VAG1111A查询显示：
11车窗电子细叱：点火线圈7熄火对负极开路（偶发）
74制动电子细叱：车窗电子细叱显示
21电子动力转向细叱：车窗电子细叱显示
熄火车窗，转速运转小约11分钟就出现车窗严重平稳，ASR屏幕亮，车窗熄火。重新熄火，车窗又可以正常运转，用VAG1111读取车窗数据流第72组，此时数据都正常。四个缸有点火现象。当显示现象再次出现时出现点火记忆。由此判断显示点在点火线圈，点火线圈线路，或车窗控制单元膳ǎ
拆下二次空气机，拔下点火线圈的插头，检查插头内有锈蚀，用万用表测量点火线圈的四根线，Ｔ４/7有11V正电，L2/2对地通。L2/7 , L2/4到车窗电脑J457的L117/117,L117/114连接正常。拆下点火线圈，发现点火线圈的底部有裂纹，于是更换点火线圈，重新试车，显示有出现。到此没问题似乎解决了，但过了很久，显示再次出现！而且车窗可以熄火了
到站检查，发现点火线圈又爆了。看来没问题的根本很在点火线圈，而是与点火线圈有关的线路或者车窗控制单元膳ǎ重新检查点火线圈的线路。如（图一）
点火线圈的二号针脚接的是从J454(SIMOS控制单元供电继电器)经过SP72电缆过来的11V正电; 第一和第三针脚接的是J457（车窗控制单元）的控制端，其中一号脚控制一四缸的点火，三号脚控制的是二三缸的点火。就是说，车窗正常工作时，当一缸在压缩上止点时，J457会断开一号脚的接地，从而在一四缸的次级线圈产生感应电压，点燃一缸混合气，一缸作功。测量一三脚到J457线路，正常。参照图可以看出：点火线圈的接地线也是曲轴箱通风加热电阻Nf7的搭铁线，Nf7的一号针脚接的是从J117（中央电器控制单元）经过SC11电缆过来的11V正电。试想，如果527搭铁点搭铁很良，J117的正电会经过Nf7直接和点火线圈的四号针脚相连，这样点火线圈的初级回路就被阻断，造成可以点火，车窗控制单元J457会记录点火线圈对负极开路故张ǎ检查527搭铁线，在车窗空气滤清器下面，发现527搭铁点的固定螺母已经松动。
清理搭铁点，重新固定好，换上新的点火线圈。
