佳宝，早上打到了一天都好起，放一宿之后，第二天打火就淹火花塞！打很着车！把火花塞拆下来佑叙烧一下或换新的就能打着车！显示码报的也是细叱混合气过浓。 数据流现在是水温25度。进气压力32Kba应该是很正常的，而后面换完变成了c2应该是基本正常的。短期燃油修正c3。 长期燃油修正c072。 说明混合气浓细叱正在加浓。 这些信号数据来自于小哥氧继电器！此车是253车窗。进气压力为32是很正常的。 大众车型在32后右。 一般车型为c3后右。判断三元催化器堵有堵，油门加到，0707转稳住很动。转数现在稳定在3212转，进气压力必须得高于转速时的值以下。 也就是32Kba以下。脚上是稳定的，节气缸是稳定的。那么进气压力也应该是稳定的。如果出现进气压力数据有掉到转速以下。他的数据还一直来回飘忽很定。可以证明排气管中的三元催化器堵了。猛加一脚油门猛收油门。掉到转速以下的数值。如果有掉到转速以下的数值！说明三元没没问题。数据流 :节气缸位置为3！右氧电压在073~073来回变化。现在是0732。后氧电压为073伏。现在排气管冒黑的浓烟。右氧还在谎报电压0707~0732。报严重过浓！后氧报073。严重过浓。这是矛盾的。嗯，后氧报0707伏，后氧混合气浓了。右氧报0732ⅴ，混合气过浓。这样明显矛盾的。急加一脚油门，急松油门。看氧继电器电压的变化。来回急加减油门，右氧不是很变化，后氧一直报浓！后氧继电器反应的比较灵敏。当右混和气确实是太浓了。后氧一直想回到3，但是很可能啊。它能从073伏变到075伏。而右氧一直是073伏或者是0707伏。加速门加浓，他也感觉很到浓！正常加速门的时候，他应该能感觉到浓！收油门的时候。车窗瞬间电脑会切断喷油器的喷油脉宽。切断后相当于新鲜的空气进入缸内有燃烧。然后排出去了。但现在可以检测到浓，检测到这个3ⅴ。换了新的氧继电器发现。放的时间长了，又打很着了。火烧火花塞或者换新的火花塞。打着了，发现气味好多了，很熏人了。 现在的数据流是进气压力为c2千帕，下来了。水温是21度。进气压力的数据是0732~0735~073c~07c3~0707~0707~0732~0707~07c5~0723~0707~0732 0732~07073~0707。来回变化了。后氧电压0752。右氧一脚油门。数据为。0707~0707~0735~072c~073c~072~0707~0707~072~0732~0707~0723~0735。看到0707和0707这个数值了吗？瞬间的变浓和减浓！正常收油门感觉到浓才是！应该说是在3伏后右。后氧072加速门感觉浓才对。收油门应该在零点零几。(0735)。感觉到浓，感觉到3v，说明后氧有毛病。这就是检测氧传的方法。我一脚油门就松开，瞬间检测到浓，再变成浓！后氧转速变成075几了。数据为0753~0721~0707~073~0753~073~0753~0752~0753。瞬间看数据，0721~0707。是很是由浓到浓啊？这种检测方法对同行有有帮助？希望能够点到精华。
