奔驰VITO
发动机故障灯经常亮。
进行功能检查，冷车启动车辆，发动机故障灯亮，其他未见异常；查看维修历史，此车正常保养，无其他维修。
用奔驰专用Star Diagnostic诊断仪（DAS）对车辆进行快速测试，结果发现在发动机控制单元（ME）中存储有以下故障码，如图1所示。
通过DAS对测试故障码进行引导，结果为二次空气喷射系统的相关部件和管路，即二次空气喷射系统有故障，如图2所示。
这样，首先查找该系统的工作原理图如图3所示。
当二次空气喷射启用时，ME触发Y59/2和通过K64触发M33，这样，来自进气歧管的真空和M33输送的新鲜空气就分别进入锁止阀的两侧（单向阀，一侧接真空，另一侧连至M33），锁止阀打开，空气通过锁止阀进入排气歧管,并与废气反应，从而提高三元催化的温度，实现快速暖机。
因此，分析可能的故障原因为：
（1）Y59/2故障；
（2）M33故障；
（3）K64故障；
（4）ME故障；
（5）相关的线路故障；
（6）真空管路和锁止阀故障。
执行故障码的引导诊断，用DAS激活M33（如图4所示），结果无法听到空气泵工作声音，不正常。
根据激活结果，查找M33电路图如图5所示。当ME控制K64闭合时，F5通过K64向M33供电，这样，M33运转并输送新鲜空气进入排气歧管。按图中指引，首先用万用表检测F5保险丝，结果保险丝已烧断（如图6所示）。检测M33和K64的线路，均无短路，排除短路引起保险丝损坏的可能，判断是M33故障或M33工作时间过长引起保险丝烧断。这样，首先更换新的保险丝，然后试车，结果很快发动机灯再次亮起。
再次用DAS对车辆进行快速测试，结果发现ME又存储了0810故障码，如图7所示。
继续按之前的分析，逐步检查，用DAS激活Y59/2，并在激活时用手触摸其表面，可感受到内部阀门的开闭，对比同款车辆也是同样的感觉，判断Y59/2正常。
电控方面的可能原因均被排除，接下来考虑机械部分的真空管路和锁止阀，这涉及较多拆装，而此车是刚买不久的新车，因此，暂时不考虑机械部分。
鉴于二次空气喷射的作用为快速暖机，检查的思路应进一步延伸至三元催化器，而三元催化由氧传感器来监测其工作效率，这样，二次空气喷射系统与三元催化和氧传感器均有关联，应同时考虑。此时想起有相应的技术公告（文档号为：LI14.00-N-059280）说明该车型的前氧传感器存在质量缺陷，如图8所示。
据此拆下右前氧传感器，用内窥镜检查三元催化器，结果催化器已破碎。
更换三元催化器，试车，结果正常，说明前氧传感器是好的，暂无须更换。交车给客户，一周后电话回访客户，无任何异常，这样，故障彻底排除。
故障总结：
在本案例中,根据故障码，检查思路很容易被局限在二次空气喷射系统内。当主要的故障可能原因都被排除后，结合二次空气喷射系统的功能,将可能原因延伸至排气系统上,最终确认三元催化器故障，这是本故障的关键，也是灵活之处。
从故障原因来看，三元催化器故障，通常会报相应的故障码，而此案例却报二次空气喷射系统的故障码，极为特殊，颇令人费解。
围绕二次空气喷射系统的作用可以发现其中的关系，二次空气喷射是给三元催化器加热的，而催化器的作用是净化尾气，二者之间必然存在相互关联，由此产生故障码，这种方式与常规的故障码产生方式大为不同，因此，容易给检测带来不少弯路，这也是该案例成为疑难故障的原因所在。
