2009年的宝马520，发动机排量是2.0L，发动机型号是n46b20
2009年的宝马520，发动机排量是2.0L，发动机型号是N46b20。故障现象是发动机抖动缺缸故障灯点亮。
客户到店说发动机有点抖，并且发动机的故障灯也亮了，但是重新熄火再重新打车的话就不抖了，估计是缺缸了，根据客户描述的话，这种情况一般情况下都是点火线圈坏了，假如说火花塞坏了的话，应该是故障现象一直存在，先拿电脑读一下故障码吧，故障码报四缸失火，正好经理也在，经理朋友的车，本来说要倒一下点火线圈儿，然后再试，不过经理说直接换个点火线圈吧，好吧，直接拿了个点火线圈给换上了，然后清码试车，车辆不再抖动，故障灯不再点亮，又路试了一圈儿也没有问题，以为故障已解决，车就一直放着，等到下午客户过来接车了，把车打着，正准备走呢，结果车辆开始抖动，一会儿之后，故障灯又点亮了，额，可真巧呀！重新读了一下故障码，发现还是报的四缸失火，这下看来是火花塞有问题了，不过这回还是别听经理的，先倒一下试试吧，把一缸的火花塞换到四缸，然后清码试车，故障也一直未在出现，把车晾了一会儿，然后接着跑着再试了一圈，回来之后，怠速着着故障出现了，依旧是车辆抖动，故障灯点亮，这时候在读取故障码，故障码变成了一缸失火，这时候确定是火花塞有问题，然后拿货更换火花塞，在拆火花塞的过程中出现了意外，当拔掉二缸点火线圈儿的时候，点火线圈儿下边儿的胶皮断里边儿了，也没当回事儿，取出来就是了，抠了半天没有下来，当拿了一个长改锥，翘着点儿往出取的时候，只听咔吧一声，额，火花塞套筒给怼了个洞！这下麻烦大了，都忘记了N46的火花塞套筒不是铁的，更可气的是，二缸和三缸的火花塞套筒太不好换了，一缸和四缸的，气门室盖拆掉就可以单独更换，二缸和三缸的还得需要拆正时，拆偏心轴，太麻烦了，硬着头皮给经理说了，那也得弄啊，开整吧。先把气门室盖拆掉，然后盘车对正时，必须专用工具，卡曲轴的话，在进气道下边儿，把进气道下边儿的那个铁架拆掉就行，不用拆进气道，然后拿正时工具卡飞轮，记住了，卡住飞轮之后来回盘曲轴是没有间隙的，相邻的眼儿虽然能够插上，但是间隙特别大，别对错了，排气凸轮轴有一个豁口是冲外的，松缸盖螺丝的那个位置，对一缸上止点，然后把偏心轴后边儿的那个大簧给他撬开，用正时工具卡住两个凸轮轴的后部，前部凸轮轴链轮儿的信号盘也用正时工具卡住，接着拿扎带把偏心轴绑住，多绑点儿，不要心疼扎带，免得到时候弹簧弹出来，前边儿凸轮轴链轮儿信号盘的工具拆了，链轮松，下边儿顶链器螺丝松掉，链轮儿拿掉，正时工具拿掉，（写下面）
开始拆偏心轴波凸轮轴，然后整个儿就可以拿下来了，把断在火花塞上边的点火线圈胶皮取下来，火花塞全部换成新的，装上新的火花塞套筒，记得交胶圈儿上抹点黄油，开始安装，都固定好之后，开始装链轮儿对正时，一样的拿正时工具卡住，对完之后重新再盘几圈儿，再重新对一下正时，安装附件，全部装完之后试车，检查不漏油，也不再失火，故障灯不再点亮，不再抖动，唉，交车吧。解决方案，更换点火线圈，火花塞，火花塞套筒，故障解决。
