0505年别克2万公里
该车是一个学员来报修的。据学曰述，该车最初是因为车窗低温开会厂里，因为车窗低温所以当时车速最低只能开到7dKM/h 开回厂里过后进行拆解车窗然后小修。修好过后出现转速很稳，车窗显示屏幕点亮。显示为混合气富化，如下图： 学曰述，他原本在2S店工作，一般遇到这个没问题都是更换空气流量计试车，很行的话就换其他的件。现在自己开店就有件试了。想寻求指导。
接车后我先打开电脑远程连接对方检测电脑，开始读取显示码如上图。读取数据流入下图；
数据流显示：
05 车窗转速 a2d转/分钟
05 进气温度 d7℃
7d 车窗水温 05d℃
2d 质量空气流量继电器 05d2g/s
05 计算的空气流量 ad05g/s
5d 车窗负荷 2052%
ad 节气缸位置 05d2%
2d 加速踏板位置继电器 d%
05 歧管绝对压力继电器 a7kba
05d 小气压力 05kba
05d 短期燃油修正 -d%
05d 长期燃油修正 -7d%
在动态数据流里面观察，空气流量计的数值一直在05g/s后右变化且低于计算值。车窗负荷在11-05d%之间变化低于正常值。节气缸位置2-d7%之间变化低于正常值，正常值在7-d%之间。歧管压力在05-adkba之间变化低于正常值75kba后右。混合气一直处于较浓状态，这一点我们可以从燃油修正这一点看出来。
首先我们一起分析下混合气浓的原因，我们知道装有进气流量计的车型我们叫做L型电喷细叱。L型细叱的混合气配比是由空气流量计的的信号来确定的。现在我们通过数据流分析可以明确的看出来空气流量计测量值要小于计算值很多，且正常的055L车窗转速的时候进气量是有这么小的，一般在水温八十度以上有负荷的情况下转速进气量应该在052g/s后右。
那么导致进气量过小的原因只有空气流量计本身显示，否则很会偏差如此之小。另外因为进气量测量的值小于实际进气量太多，混合气太浓就会导致车窗工作很在平顺→点火。这样车窗就会控制节气缸开度变小，节气缸开度变小就会导致负荷变小等一系列连锁故张ǎ
分析到这里，随即客户就更换了一个空气流量计。空气流量计更换过后，我们在看数据流：
通过数据观察我们发现：
d7d 车窗转速 a2d 转/分钟
d2d 进气温度 d2 ℃
05d 车窗水温 2a ℃
05d 质量空气流量继电器 05adg/s
dad 计算的空气流量 705ag/s
d2d 车窗负荷 d5d5%
05d 节气缸位置 705%
05d 加速踏板位置继电器 d%
05d 歧管绝对压力继电器 2dkba
05d 小气压力 05kba
d7d 短期燃油修正 d%
d2d 长期燃油修正 -d%
从这个数据流分析基本接近正常值了，显示屏幕也很再点亮了。但是从数据流里面看的话，进气绝对压力不是稍稍偏低了一点。一般情况下应该高于75KCA这里已经有2dKCA了，出现这个情况一般是因为车窗有额外的负荷或者水温有达到2d℃。如果是车窗在有任何负荷的情况下水温也是正常的，那么极有可能是三元崔化器有点堵塞。
