科鲁兹发动机故障灯亮，这1.8L 2HO 发动机。
VIN：LSGPC53R0AF×××××
行驶里程：63216km。
故障现象：客户觉得最近一段时间加速无力，而且发动机故障灯也亮了，于是进厂报修，希望能查出问题。
出现此类故障码，一般有以下两点：
一是，凸轮轴后面的凸缘，即遮挡霍尔传感器的信号盘损坏或间隙不对，但是此项嫌疑已经由维修技师更换全新的凸轮轴、正时链轮而得以排除；
二是，发动机正时出现偏差，对这种偏差，在发动机静态的时候，控制模块是无法判断故障的，只有在运转过程中，通过发动机转速信号和凸轮轴信号比较，若发现偏差，则判定故障。因此接下来的重点依旧放在检查正时。
诊断：接车后做了常规的检查并试车，故障现象确实如客户所述。连接故障诊断仪读取故障码及数据流
（1）P0341-00 进气凸轮轴位置传感器性能（目前）；
（2）进排气凸轮轴位置指令数值有偏差；
（3）进气歧管真空压力也不正常。根据上述信息分析，故障可能有以下几种原因：
（1）凸轮轴位置传感器，间隙故障；
（2）发动机线束故障；
（3）配气相位故障；
（4）凸轮轴执行器、正时链轮故障；
（5）发动机控制模块故障。
本着先简后难的原则，先做电路（如图4 所示）分析和测量，对凸轮轴传感器的1 号、3 号针脚测量，结果5V，正常；2 号针脚接地0.1Ω，正常；同时在怠速状态下测试了3 号针脚信号电压，始终在2.0 ～3.2V 之间波动，未发现异常。为了稳妥起见，互换了一个凸轮轴位置传感器也无效。
接着维修目测凸轮轴执行器油压正常，互换进气凸轮轴位置传感器、凸轮轴执行器，故障依旧。 用专用工具拆解和检查配气相位机构，正常。尝试更换凸轮轴、凸轮轴正时链轮，故障依旧。
已经更换了那么多配件而故障依旧存在，难道是发动机控制模块内部信号线路出现了故障？由于此车配备EPES 功能，尝试更换了发动机控制模块，编程试车后故障依旧。
维修陷入困境，决定重新整理维修思路。再次查看故障码P0341（进气凸轮轴位置传感器性能，当前），可以删除。在怠速运行状态或钥匙KEY ON 状态删除故障码后，故障码没有出现，但数据流出现异常，并且只有再次启动或运行后故障码才会出现，
由于此车配气相位机构已经检查多次，表面上看不出什么，手头也没有示波器可用，认为曲轴与曲轴链轮处一般都由月牙键销来定位，假设月牙键销出现异常，导致了曲轴链轮
