车型信息及故障类别：发动机电控系统
车型：起亚K4
年款：2015
发动机排量：1.8L
行驶里程：11456
发动机型号：不详
客户反应故障现象：油门时有时无，特别是在低速转弯的时候频繁出现，下面是解码器读出来的故障码，这里的 加速器为“孩子”传感器2输入信号电压低其实就是 加速踏板位置传感器2输入信号电压过低
更换过节气门，油门踏板
故障验证：接车后根据上图解码器故障代码， 我们知道了故障码有哪些，结合电路图实际分析油门踏板为霍尔氏非接触式位置传感器，它们的线路是两个霍尔元件单独的 5v 信号 接地 ，即便之前换过踏板还是有故障，所以我们得从头来分析及对线路的排查，考虑到故障时有时无所以我们先试车等故障出来后对线路进行测量，分别测量踏板插头的5v 信号 负极 发现此时的电压均无异常，而故障灯确实是亮的，我们试着清除故障发现故障可以被清除，再次试车跑了一小段路发现正常，之前车主说转弯故障会出现的频繁，接着就试车转弯发现突然油门踏板踩到底都没反应同时故障灯点亮，故障出现，为了实时知道油门踏板的数据我们接上解码器查看踏板数据流的变化，当出现故障时，油门踏板2位置信号突然掉到
0V，这里说明一下 正常踏板位置信号1 打开ACC信号电压为0.8V 踏板位置信号电压2为0.4V成倍数关系 为正常， 像这种偶发性故障确实难搞，为了测试线路是否有故障，我们用两个万用表同时测量两个信号 的变化发现故障出现时信号变化均无异常，检测到这里可以排除踏板的问题，那么踏板没问题，就只有线路 或电脑版了，然后对踏板到发动机电脑版的线路进行测量发现线路是没有存在虚接或短路现象，那么为什么信号给了电脑版，而电脑不给信号到节气门，此故障检修思路一波三折啊，飞过线，换过踏板，换过电脑板，也拆了节气门出来检查均无异常，想过很多办法，搞了两天，实在把人搞懵逼了，此时陷入僵局无法进行下一步检修，今天拿着解码器又对这辆车进行检查，故障码还是这两个，突然想到 有一个故障码是传感器参考电压A电路电压低，会不会是5v电电压被偶发性拉低了导致故障，我们从一开始检修思路就走错了，然后重新规划思路，之前对踏板的所有线路都进
行过测量，没有问题，然后又重新对照电路图发现 踏板线路并没有连接其他的线路，是一条直线走到底的，又陷入僵局，来来回回，突然想到有的传感器是电脑板内部相连接公用5v电源，然后拆开电脑版进行测量，发现踏板2的5V电源和液压泵上的一个传感器5V电源共用，随后拔掉液压泵上的传感器进行多次转弯试车，故障消失没出现过，达到此故障应该是解决了。
最终问题:液压泵压力传感器拉低5伏，更换解决。
总结：此故障真谓是一波三折 ，大家在对这种故障进行检修时不要忘了有的车的外围电路没有共用5V，而电脑版内部电路则可能会共用5V。
