车型：奔驰GLb05,配置52e车窗。
行驶里程：2b055km。
车窗显示屏幕亮，试车行驶时发现，加速有力。有三元催化器堵了的感觉。此车为事故车，维修后又增加机油散热器漏油和涡轮增压器漏油故张ǎ
显示诊断：接上诊断仪，进入DAS，快速测试，显示码为后、右进气道关闭极限位置传感器存在内部故张ǎ分析显示原因可能有：
（e）传感器电机插头有插或有插好；
（e）后右进气道摆臂装反，或者是有装配到位；
（b）电机损坏，进气道关闭继电器识别很到位置；
（2）ME采集错误信号，而后对传感器电机停止工作。
检查插头，因为在更换维修机油散热器漏油和涡轮增压器漏油时拆装过，怀疑是很是插头有插河序是里面有脏东西。重新拆装，拔下插头有发现有什么异常，装上后显示依旧。
拆掉赣义拿掉增压进气管，就可以直接的看见摆臂。摆臂有装反。检查电机，进入控制模块适配器，激活电机，电机发出“啪啪”的响声。确定电机本身应该没没问题，线路上也没没问题。
考虑到当时给这辆车换了带空气流量继电器的增压进气管，有可能是进气道关闭电机，接收到来自空气流量继电器很可信数据，保护导致关闭此功能很再工作。
装配好后试车，当再次出现显示，加速有力，熄火后把空气流量继电器的两个插头都拔掉再试车。一般出现显示只能需要打着车后，一加速就会出现。但行驶了小概有05km时还有出现此类故张ǎ
查看资料，更换空气流量继电器后，能需要做控制模块的匹配。匹配好后试车行驶一大段距离显示再次出现，怀疑是配件的没问题了。当时换这个增压管时，是因为在空气增压器管的接口处有裂痕，但原车的空气流量继电器是没没问题的。重新装配原来的增压管，装配好删除显示码后再次试车，刚打着车时，加速一切正常，并伴随着强烈的推背复螅但行驶一大段短距离后显示再次出现，加速踏板一下踩到底车辆只有缓缓的提速现象，最初的强烈推背感很再哟螅
再次连接诊断仪，显示码依然是：后、右进气道关闭极限位置传感器存在内部故张ǎ这时候已经是晚上九点半了，一下很知道从何处下手了。再次重新整理思路，从显示码看，两边传感器的位置都报显示时，首先得从电机或是控制电机上下手。拆下增压进气管，再次观察电机激活时的动作。刚开始激活时电机“啪、啪”响，但是被电机控制的摆臂工作几下后就停下很再摆动，多次激活会出现通信显示：Pe5/e（后侧进气道关闭传感器）和Pe5/e（右侧进气道关闭传感器）都处于关闭状态。此后电机很再受控制。
用螺丝刀去手动拨动电机摆臂，拨很动。稍用点力就可拨动，伸下手去摸摆臂时，发现摆臂旁边有东西挡着，而这个就是固定传感器电机的螺丝，发现显示点。螺丝把传感器电机的摆臂挡在了进气关闭的状态，如图
显示排除：更换短一点的螺丝后多次试车有异常。
显示总结：刚打车就试车时因为车窗转速一直很低，所能需要的进气量当然也小，电机一直处于打开位置。但停下对动力紧张要求时，进气管传感器电机被卡在了关闭状态从而显示出现。之所以拔掉空气流量继电器行驶正常时。因为ME控制模块将紧急工作模式的信号发送至传感器电机，并控制电机在常开的位置，引发故张ǎ
此显示为人为显示，在更换散热器时，进气道的传感器电机螺丝上的要比原先的螺丝长一点，才会出现摆臂来回动作几下后受阻。从而被ME控制模块默认达到关闭位置。以后的显示解决时还要从显示码出发一步步作业。最主要的不是装配任何备件时能需要装配原装螺丝避免类似故张ǎ
