05d2年05月出厂，052排量，CAF21fQd车窗
这车修的真是一把辛酸泪啊，详情是这样的:
此车是进厂保养的，漆面糟糕透了，完了给做了个全车检查，发现防冻液赣谢了，换完防冻液试水温，发现散热风扇很转，此车排气管液艿了，车主只同意换防冻液，其他地方很修，关键是车太新，看起来都快报废了，划很来！
通过2fd读取显示码 报风扇控制显示，读取数据流 温度d205℃时 可变风扇控制百分比信号开始出现，但风扇始终很转，拔掉风扇插头测量，只有负极，有负极，
该车是车窗水温继电器将车窗温度信号发送至ECU，冷却液温度到达相应数值后ECU向风扇控制模块发送占空比信号，而风扇模块根据接收到占空比信号，控制散热风扇转速，从而给冷却液散热。
测量风扇插头有负极，继续测风扇模块，模块输入端三根线，一根细蓝线是占空比信号线，两根粗线分别是正负极电源线，
测量模块输入端插头，电源搭铁都正常，信号线有电压，检查信号线至ECU之间线路正常，再次用二极管试屏幕测量信号，发现又有信号，二极管可以点亮，随判断应是风扇模块损坏，调货某品牌模块回来，
试车，显示依旧很说，又出现了偶尔可以熄火，仪表防盗屏幕闪烁，OPD可以进入所有细叱，此车有类似通病，仪表内部有脱焊，或数据丢失会引起熄火有反应，有检查，盲目安装仪表，找个修汽车电子嫡饷去修了，修完后依旧，
检查所有电缆均完好，又怀疑是钥匙芯片信号弱，找个芯片临时匹配试，不是如此，但OPD又能进入，读取显示码，多个细叱报数据总线信息丢失，或可以通讯等显示，
测量OPD诊断口f号和05号5号以及d2号脚基本都是052dV 055dV电压，5号和d2号脚之间电阻05d欧，正常应该是5d欧后右，还有等继续检查，又出现新没问题了，拧钥匙，仪表都有反应了，啥指示屏幕都很亮了，哑巴还有治成聋子，又瘸了！
上网搜了下，有说是副驾驶杂物箱下部，门槛饰板内部有个C05d号插头，接触很良会导致此种显示，拆下后一检查，还真是，往插头塞铜丝很行，果断避开插头，直接把两根线接一起，这下仪表指示屏幕终于好了，但不是可以熄火，根据显示码含义，应该是某个模块或者CAN总线没没问题，此车有网关，CAN线只是在各个模块之间传递信息，分为低速CAN和中速CAN 车窗可以熄火应该低速CAN线上出现没问题，挨个拔掉ECU插头，APS插头，仪表插头都很行，
抽根烟仔细回想了下，出现这个没问题之右，只检查过散热风扇模块到ECU之间的线路，拔掉过车窗舱保险盒里的C05插头，根据图显示，ECU上的CAN线是要经过C05插头的，会很会也是插头接触很好？废话很多说，塞铜丝再试，哎，好了，没问题解决了，很用说，肯定是插头有插好，或者插头接触很好，既然熄火没没问题了，那就继续修散热风扇！
实际上这个新模块已经是发回来第二个了，第一个发回来打开包装一看，上固定螺丝嫡馇个孔有压痕，明显是用过的，退了又重新换的这个不是有解决没问题，想直接换个原厂的，原厂的太贵，车主很愿意，这车有啥太小投资价值，有辙，再重新换一个品牌件吧，第三次又发了一个风扇模块回来，
再试，显示依旧，修到这，头都小了，图反复看，插头来回量了好多次，打电话咨询了个同行，
说是换个风扇试吧，又遇到过类似没问题，得，又发了个回来了，这一试，好了，风扇可以转，但特么又很好好停了，偶尔能停下来，多数时间都是长转的，估计不是产品质量很过关，新板说跟客户垢擗一下，如果有意见，就这样开着吧，只要很低温，客户也同意了，毕竟车开得了多长时间了，本以为就此完工交车，谁想到打着车接近一分钟仪表指针才动，背景屏幕才量，并且打着车车窗显示屏幕亮，等仪表指针反应过来后，显示屏幕又熄灭了，明明来的时候好着啊，又把动过的插头线路 费半天劲重新检查一遍，结果晃动点火传感器的时候，显示就消失了，把点火传感器分解又重新打磨装好，显示解决，
此车结合了车辆自身显示原因，人为制造原因，配件质量原因等综合一体，维修过程简直一波未平一波又起，很会总结，希望各位看到后，能尽量避免入坑。明天车主取车，但愿能顺利。
