1：客户反应车子加速无力，传动系统报警
2：验证故障现象
起动车子，发现发动机着车延时
有次挂倒挡时，直接报传动系统报警
3：故障检测
电脑测量存有：1列燃油高压燃油压力低故障；
查询历史档案为相关的维修历史
根据故障现象及故障代码的指示，初步判断故障在燃油系统；
造成燃油高压燃油压力低故障的原因有：
1）：燃油低压系统故障，燃油低压泵
2）：1列量控阀故障
3）：1列高压泵故障
4）：1列燃油高压油轨压力传感器故障
5）：系统存在泄露（喷油嘴、燃油管路）
6）：DME故障，或者线路故障
故障排除过程
1）：读取DME数据流
燃油低压为：5.8bar正常，用燃油压力表测的数据也是正确的
燃油高压：1列的高压为8bar，异常，2列为65bar正常
2）：验证是燃油压力确实低了，还是油轨压力传感器测量的问题
连接IMIB测量油轨压力的电压值为0.5V，对应燃油压力为8bar,说明油轨压力传感器测量值是对的，DME的显示也是对的。
3）：检查量控阀
测量1列 2列量控阀的波形
开电门二档 KL.15时的波形（DME对量控阀进行自检）；
波形正常：说明DME对量控阀的控制正常
起动车子时 两个量控阀的波形 绿色：1列的量控阀波形
1列的波形比2列的波形长 说明DME接收到油压低 加大对1列量控阀的控制 ，加大了控制但是燃油高压还是低；
1列高压泵 损坏的机率很大，或者其他地方有泄漏使压力建立不起来；
于是1列和2列的高压泵 对倒 故障转移至2列，确认是高压泵坏了；
正常的1列和2列的波形如下；
4：故障维修
更换1列高压泵后试车，故障排除；
