2018年进口大众帕萨特旅行版（B8Variant)，两驱舒行版380TSI，搭载第三代EA888发动机（CHH），匹配七速湿式双离合变速箱（DQ381）。累计行驶36404公里。
客户反映主驾驶电动座椅无法调节。
该车配置只有座椅靠背和腰部支撑为电动调节，其它的调节（座椅前后、高度、腿托）均为手动调节。接车后验证故障现象确实存在，电动座椅靠背和腰部支撑均无法调节。
查询此车电动座椅调节电路图，系统工作原理比较简单，电源经过一个保险丝，到座椅调节开关，开关直接控制相应的座椅电机来实现调节。高配车型则是带座椅记忆+按摩，这种就需要有座椅调节控制模块，开关作为输入信号，座椅调节控制模块收到信号后再控制相应的电机工作来实现调节。
结合电路图和故障现象分析，首先排除座椅调节电机和座椅开关（不可能开关和电机全坏了）。重点排查座椅调节操作单元（开关)的供电和搭铁以及开关下游座椅内的插头TISVL。拆下电动座椅调节操作单元的插头（T10o)，T10o/1、T10o/2共为供电，T10o/9、T10o/10共为搭铁，测量供电与搭铁之间的电压为0V（不正常），测量插头搭铁与车身搭铁之间电阻为0.2Ω（正常），说明故障点在于供电异常。该电源由SC45保险丝提供（主驾驶仪表台下方），找到保险丝，结果是热敏保险丝。当座椅卡滞、座椅电机出现电流过大、温度过高时。热敏保险丝会断开，当温度降下来后，热敏保险丝又会重新闭合。可以重复使用。这种保险丝一般不会损坏，并且该保险丝还给右边的座椅调节供电。保险丝与电动座椅调节操作单元之间有一个插头（TSVL)，该插头位于主驾座椅地毯下面，扒开地毯检查此插头发现有腐蚀情况，并且电源线已经从根部断了，故障点就找到了，这种情况就必须更换针脚线了。重新修复电源线后座椅调节操作单元（开关)插头电压恢复正常（12V），电动座椅调节全部恢复正常。修复完后检查地毯并无进水痕迹，测试天窗排水并无堵塞情况。
插头TSVL的T10ae/1供电线断了，用专用的线束修复设备更换其针脚线束后故障排除。
