一辆行驶里程约16.8万km、配置N55发动机的宝马X6。
客户反映：该车冷车启动熄火，多次启动以后车子能够正常启动。
首先确认故障，启动发动机机舱有明显异响，启动着车20s左右熄火，多次启动熄火环节后（约3次）车子能够正常运转，和车主描述一致。
连接诊断仪读取故障码，如图所示。
与发动机相关故障：
·量控阀控制对正极短路
·油轨压力传感器，信号持续
读取发动机怠速数据流：启动瞬间发动机高压燃油系统压力最高可达到25000kPa，然后发动机突然熄火，压力高于标准值。
宝马高压燃油系统的工作原理：
燃油高压系统。N55发动机通过直接喷射工作，直接喷射用于提高功率；燃油压力这时最高达20000kPa（怠速：5000kPa，满负荷：20000kPa）。通过使用直接喷射系统，可在整个燃烧室内实现均匀的混合气形成。均匀的混合气形成意味着，诸如进气管喷射装置上的空燃比按化学计量法（空燃比＝1）进行调节。通过均匀的混合气形成可以使用常规排气再处理。每个气缸各自的全顺序喷射装置具有下列优点：每个单个气缸的最佳混合碑瓦制备，喷射时间与发动机运行状态（发动机转速、负荷和温度）匹配，在交变负荷时有选择地修正各个气缸的燃油喷射（在一个进气行程期间可以通过追加燃油喷射、延长或缩短来校正喷射时间）能够有选择地关闭气缸（例如在点火线圈损坏时）能够诊断每个喷射阀。
燃油高压系统有下列部件：①带流量调节阀的高压泵，②油耗=轨压力传感器，③喷射装置，④带流量调节阀的高压泵。
高压泵是带有3个柱塞的燃油泵，提升燃油压力（范围从5000～20000kPa）向油轨输送燃油。高压泵用螺栓拧紧在真空泵的后端上，高压泵的驱动轴与正时链驱动的真空泵驱动轴相连。
流量调节阀固定在高压泵上，流量调节阀是一个脉冲宽度调制控制的阀门。在激活流量调节时，数字式发动机电子伺控系统（DME）用不同的脉冲负载参数控制流量调节阀，从而设置数字式发动机电子伺控系统（DME）计算出的油轨标准压力。
通过流量调节阀调节油量。流量调节阀只允许由低压侧流入一定的燃油，足以产生所需的油轨压力，这时不把高压泵中的气缸用燃油完全注满。电流越高，油轨压力越小，油轨压力调节阀通强电，致使油轨压力调节阀保持关闭。
通过油轨压力调节阀进行压力调节（例如在滑行阶段）。高压泵不断向油轨中输送高压燃油。油轨压力调节阀控制过多输送到油轨中的燃油量进入燃油低压系统。电流越高，油轨压力越小，此时流量调节阀已关闭。
通过油轨压力调节阀和流量调节阀同时进行组合调节。在喷油量很少且小于约4mg时（怠速时），油轨压力调节阀必须略微减少燃油高压系统中的燃油。原因是高压泵不具有零供油能力。这意味着，高压泵即使在流量调节阀关闭时也向燃油高压系统中输送燃油，从而导致油轨压力过高，并因此导致调节偏差。通过持续切换“喷射量调节”和“压力调节”调节方式避免过高的油轨压力。
量控阀调节从低压侧向高压泵高压侧的燃油输入，通过3种调节方式调整所需的油轨压力。油轨压力传感器的信号是数字式发动机电子伺控系统（DME）的输入信号，用于控制量控阀。
油轨压力传感器或高压泵失灵时，数字式发动机电子伺控系统（DME）不再控制量控阀。通过高压泵的集成式旁通阀可在限制的行驶模式下继续驾驶。
结合故障码，技师初步判断为高压泵有问题，更换高压泵以后故障现象依旧存在。
高压燃油压力是DME通过控制燃油泵量控阀调节以及高压压力传感器反馈得来，初步判断DME控制系统异常且找不到论证的依据。
查询ETK发现，原车使用燃油高压泵与车间号锁定的燃油高压泵不一样。
两种泵的本质区别是：一个是3柱塞泵，一个是单柱塞泵。更换相同型号高压泵故障排除。
