车型：英菲尼迪Q50L V37
生产年月：2017/8
行驶里程：36786KM
发动机型号：M274
正常行驶时发动机自动熄火故障灯亮。现场救援读取故障码为：发动机P0087燃油轨/系统压力；P0089燃油压力调节器；P008A低压燃油系统压力；FSCM（燃油泵控制单元）；P0087燃油轨/系统压力。
1.低压油泵 2. 高压油泵（带燃油压力调节阀） 3. 燃油压力传感器 4. FSCM控制单元
车辆救援回店里第一次读取故障码为发动机：P0087、P0089、P008A；FSCM：P0087。P0087的故障码是两个系统都有，故障码检测状况为系统中的燃油压力过低，P0089故障码检测状况为调压阀1故障，P008A检测状况为燃油低压回路中的压力过低；以上故障码都是当前故障，只是发动机的P0087和P008A在钥匙关闭以后可以清除，打车10S后自动熄火时会再次出现。
发动机和FPCM所检测到的故障均和汽油压力有关，在检测前首先查阅该车的燃油控制系的控制原理：FPCM（燃油泵控制单元）根据发动机的实际燃油需求控制燃油泵的排放速度，原因是为了降低电动燃油泵的空载功率。此单元包含一个控制和功率电子装置。FPCM连接燃油泵、燃油压力传感器和传动系CAN通讯线路；并根据需要调节燃油泵，将当前燃油压力信息传递给ECM。当FPCM接收到燃油泵的ON信号时，燃油泵启动。该信号由ECM通过传动系CAN通讯线作为一个CAN信号传输，也作为一个接地信号传输。FPCM还通过传动系CAN通讯从ECM接收燃油需求信号。FPCM通过来自燃油压力传感器的电压信号记录当前燃油压力，并通过传动系CAN将此信息传递给ECM。FPCM评估当前的燃油压力，将其与燃油实际规定值进行比较，利用一个PWM（脉宽）信号促动燃油泵，从而使实际压力值与规定值相符。
根据工作原理检查发动机和FPCM数据：低压燃油压力为135kpa和燃油泵状态电压11V，熄火后0V。对比正常车的低压燃油压力530kpa和燃油泵状态7.4V，结合维修手册的参考值：点火开关ON；发动机停止；燃油泵不工作时燃油泵状态为0V，发动机怠速运转燃油泵状态电压为8.6-9.5V；FPCM中的燃油压力为4.0-6.7bar（ECM中的燃油压力单位不同）。很显然数据是不正常的。
根据数据流结合系统控制原理重点检查燃油压力，实际测得的油压为300kpa,启动是的油压波动很大，高时能达到700kpa（燃油泵状态11V)时,从实际测得油压可以看出油压调节阀在调节燃油泵一直加压，但是FPCM传递的燃油压力信号却一直达不到目标压力，最后发动机熄火是因为失效保护并禁止启动。检查燃油调节阀阻值及到ECM的线路结果正常，检查燃油压力传感器电源及打铁正常，燃油压力传感器到FPCM线路正常，对调压力传感器故障依旧，对调FPCM后故障排除。
