车型：A6L 发动机型号：BPJ 变速箱型号：01J 故障里程: 230050Km 故障频次：一直
奥迪A6L排气歧管及增压器涡轮侧严重烧红并散发出较浓铁烧红的气味
1、因为对排气管应该是什么温度缺乏数据，所以相同工况（频繁加速行驶约30Km）比对其他同型车辆，发现也有排气歧管及增压器涡轮侧略显烧红的现象，但只是稍显红色，且没有铁烧红的浓重气味。
2、分析故障现象和燃烧有关，引发排气管烧红可能的原因：混合气浓度、点火时刻、燃油、发动机热效率、增压器壳体壁厚等。VAS5052检测无故障码，读取32数据块部分负荷为24%，怠速为5%。
3、根据检测的数据，可以确定混合气较稀，通常混合气浓将引起排气温度高，但是从混合气的浓度对燃烧的影响这个角度，还是以排除混合气稀为先，而且据客户反映以前修过加速不良，未达效果。
4、可能引发混合气问题的几个方面：观察汽油泵数据块103，随加速油压下降低至4.3Bar,更换油泵后保持在4.8Bar之上，32数据部分负荷变成17%；考虑进气增压异常，检查到控制排气旁通阀的电磁阀真空管接口损坏脱落，更换后32数据部分负荷变成14%；因为直喷的喷油器更换较繁琐，所以之后换了4只喷油器， 32数据部分负荷变成1.2%。试车加速性能恢复，但排气管依然高温，并散发异味。
5、下一个影响排气温度的目标就是点火时刻，点火推迟将引起排气高温，由于点火时刻很难比对，只能定性分析，影响点火时刻的相关因素：燃油 、机械、电脑控制等。
6、更换燃油无效果。
7、电脑控制相关方面：温度、爆震等。
8、首先内窥镜检查燃烧室积碳，发现活塞顶有大量积碳。因为积碳增大了压缩比，在爆震控制上，加速时发动机控制单元将推迟点火，并且无效时将加大喷油量，如此完全可以引发排气管过热。
9、清洗燃烧室积碳，试车恢复正常。
清洗燃烧室积碳
