12年宝马520 n52直列6缸自然吸气发动机
之前因为冬天太冷了放一宿车打不着火了，在别的修理厂做常规检查维修将车弄着了。但5缸缺缸，又经过一系列的检查，告知车主5缸拉缸了需要大修。经过车主同意将车作了大修。大修完成后出现怠速抖动喘气还伴随着熄火故障，报进气正时故障。修了好长时间没能解决。然后车主联系到了我，向我说明了情况。然后我告知车主，让其换个进气正时电磁阀试试。又过了几天，这台宝马开到了我厂。车主描述，那天车主告知那个修理厂换个电磁阀，确实怠速抖动喘气故障解决了。但是又出现了个故障就是凉车打着就熄火，要不加会油门要不就打火个五六次，故障就消失了。停车凉透了故障就又开始了，又找了那个修理厂好几次，也查了好几天，那个修理厂没辙了，告知修不了了，只能这样了。车主也没办法了，只好来找我了。让我给研究研究这个故障。其实我不太想接这样子的活，车主图便宜找个不太专业的修理厂，还把车做了大修和我说的价格还很不符合实际。不专业的人加上不合逻辑的价格，这个车的发动机里面说不上什么样。但碍于他拖的关系是我厂的财神爷，还不能让他多花钱，活还不能不接。没办法给研究研究吧。
接车后先对其故障码检测，都是一些曾经弱电个凉车着火不稳的故障，并没有实际意义的故障码。将车放置了2个多小时车完全凉了下来。然后打火启动容易瞬间着车，3秒左右怠速下降然后熄火，反复试了几次，终于在最后一次怠速下降到很低时严重抖动几次瞬间上升到1千转然后就着火平稳，然后再怎么打火都正常了。这时再读取故障码，显示系统正常。读取数据流除了空气流量计数据有点大达到40多kg/h，其他也都挺正常。继续着车到90多度，查看空气流量计数据在正常的12kg/h左右。虽然刚开始怀疑空气流量计数据不准，到此时证明传感器又没问题。于是又将车停机到凉车。然后读取空气流量计数据，然后打火，着火的瞬间到熄火时空气流量计的数据为50多kg/h，正常冷车启动时应该在不到40kg/h左右。于是怀疑空气流量计冷车时数据不准，于是拔掉传感器插头，打火这是车能正常着火也不熄火了，又插上传感器打火3秒又熄火了，反复试了几次都是这样的结果。于是订购了一个新的空气流量计。第二天配件到货，装车试验，结果故障依旧。又试了几次一直到能正常着住火了。读取故障码，系统正常。然后又等至凉车，拔掉可变正时电磁阀，故障依旧。检查、清洗、对调正时电磁阀，故障依旧。拔掉升程传感器，故障依旧。又在接下来的几天里，对发动机上所有的传感器进行检测、实验、调试。还对进气系统打了烟，清洗了喷油嘴，换了火花塞和点火线圈。仍然故障依旧，没有任何进展。于是将气门室盖打开检查升程系统。经过检查发现偏心轴的齿轮有明显磨损痕迹，有几个齿还炸齿了，已经到了报废的程度，升程电机的螺纹齿也磨损严重。于是告知车主，经过车主同意更换电机，更换偏心轴，更换轴承，更换位置传感器。配件到货后进行更换过程中，又检查了正时，链轮，所有液压挺柱及摇臂，均正常。安装完毕进行升程极限位置学习，然后打火，一腔热血又一次被浇灭，故障依旧。接着又试了几次一直到能着住火。读取故障码依然系统正常。又经过几次的检查循环，任然没有任何进展。
没办法继续检查升程系统，打开机油盖观察偏心轴，让同事打火发现着车的瞬间偏心轴在小行程时着车，2秒后偏心轴增加行程，然后瞬间熄火。感觉这时来了灵感，是否在小行程时混合器正常，增加行程时进气量大了而燃油喷射量却没有增加呢，使其混合器变稀着不住火了呢。于是在熄火状态下拔掉升程电机，使其一直在小行程位置不变。然后打火，果然车能正常着住火了。又试了几次都能正常着住火。经过分析这种情况，电脑应该没问题增加升程时电脑一定会增加喷油，尔实际的喷油增加并不理想，所以造成混合器不正常，所以熄火。喷油嘴之前清洗过也做过测试，也没有问题。所以接下来的检查就放在了燃油压力上。接上燃油压力表，让同事打火发现打火的瞬间，压力是4bar多点着火后压力下降到3bar以下熄火，反复试了几次都是这样。然后接上吊瓶加入汽油接上气管，调整到5bar的压力，然后打火，虽然发动机抖动了几下但也没熄火，又反复将车放凉试了几次。偶尔有那么一两次熄火或抖动基本都可以着住火。拆下燃油泵进行观察也没看出有何问题。又将燃油泵安装回油箱，将油泵直接接电瓶，观察燃油压力表能达到4bar多点，然后打火发现燃油压力不在下降，车也不再熄火，就连用吊瓶实验的抖动也没有了。又反复试验了几个凉车循环，凉车熄火的故障彻底消失了。又安装回原车的插头试车，故障依旧。这回算彻底明白了就是燃油压力造成的。又用电脑和试灯对燃油泵模块进行检测，也很正常。和车主沟通并征得车主同意订购燃油泵。第二天配件到货进行更换试车，瞬间着车顺畅不再熄火，燃油压力达到正常的5bar，并且又少许的波动但不下降。至此本次维修作业结束。
