车型：大众CC
发动机型号：EA888 2.0T
行驶里程：72773KM
生产日期：2014年11月
车主反馈无钥匙进入功能不能使用（前门）、后备箱可以使用。
维修历史：更换过两个左前门外拉手（天线集成在把手中）、去4S店对J393编程升级过、检查过。用两天就又不能用。
（门把手更换过2个、故障还是一样就装回去原车的）
注：一键启动正常、高频天线正常、钥匙器正常、只是前门无钥匙进入功能不能用。
使用解码器读取故障码：
46舒适便捷系统中央模块（J393）
00179驾驶员侧进入/启动认可系统天线
清除故障码后、触碰门把手还是一样、左前、右前都不能用、（前门两个天线只要有一个出现问题将两个都不能使用）。
⒈由于解码器只是报左前门侧天线、决定先拨掉左前门门铰链的线束插头发现有个針脚有氧化、使用除锈剂清洗好后、从新插好插头、清除故障码、使用遥控器锁车后、用手去触碰左前门外把手发现可以解锁、上锁、这时候以为无钥匙进入功能正常了、但是锁车大约30分钟后又不能使用了。
（门把手插头与天线针脚无发现氧化或有水）
⒉这时候就要检测驾驶员侧天线的线路是否正常、拆下左前门门后、找到车门外把手插头的1号针脚与4号针脚使用万用表检测是否正常、
方法1：把万用表打到交流20V档将红表笔与黑表笔分别插在1号脚与4号脚角（用探针）、插头插在门把手按钥匙或触碰门把手、万用表显示2.33伏、（有电压就正常）、
方法2：将探针插在1号脚与4号脚、使用LED试灯夹在1号脚、4号脚触碰门把手LED灯闪烁（说明线路基本正常）。
⒊觉得这样子检测还是不能确保门把手到J393的线路是否存在虚接、为了准确地检查线路。
注：决定使用功率试灯加万用表来检测左前门把手到J393模块的线路。
注：门把手与模块插头必须拨掉悬空
拆掉杂物箱拆下来、拨掉J393模块T18C插头、拨掉门把手插头将插头的1.3.4号针脚分别接蓄电池负极、这时候使用试灯加万用表分别检测J393模块T18C插头的11.14.18号针脚、三条均显示12.60伏同时试灯点亮（其本说明线路没虚接）。
门把手的2号針脚为地线、使用探针插在2号脚试灯夹子夹探针、试灯别外一头插保险丝试灯点亮万用表显示12.70伏（正常）
悬空插头检测线路该方法可以基本排除线路虚接
⒋由于线路没有存在虚接、门把手插头的針孔没有虚接（使用小探针插在針孔中非常紧）、这时候想了想是不是J393出问题了、仔细想了想是不是还有东西还没有检测到。
⒌突然想到门把手插头有没有可能有问题、决定先将針脚退来看看、发现门把手插头1号、3号针脚与线路之间有氧化、同时抛开线路表面的发现线路内部的铜线出现了氧化腐蚀了、原本黄色的铜线变成了黑色。（那么说明很有可能是线路内部氧化导致驾驶员侧天线有问题）
⒍为了准确地判断只是线路问题、没有其他零件损坏、决定在驾驶员侧车门线束中段接线到左前门把手、这样子测试、接好后用手触碰门把手上锁、解锁都正常、测试了3天、均正常了。
报价更换左前门线束。
更换左前门线束、故障排除。
有时候插头針脚氧化、很有可能以经腐蚀到线路内部、有时候表面真的看不出来。
例如：天线插头那里1、3、4号脚接蓄电池负极、你在J393的T18C号插头的11.14.18号号針脚插试灯。试灯另外一头接蓄电池正极。这样子就基本可以检测天线插头到模块插头线路是否有虚接（因为用功率试灯加万用表检测更容易判断线路是不是虚接）
这样子由左前门天线插头线路到模块J393插头T18C的针脚就对地导通了、（这时候试灯夹子与万用表红表笔插在蓄电池正极）、再用试灯夹子与万用表黑表笔分别插11.14.18号针脚（这时候是搭铁地了）正常是可以点亮试灯与万用表显示电压。
